Экспедиция на дельталётах по маршруту Москва – о. Чкалова
Часть III - Забайкалье
24 июля Иркутск – Хоринск
Я подал план полёта на Хоринск, который к удивлению прошел гладко, хотя были сомнения. Ведь дельтапланы у нас всё же с одним двигателем, а однодвигательным воздушным судам, таким как трудяга АН-2, говорят, что не разрешают перелетать Байкал и гоняют вокруг. А вокруг - это мало того, что крюк приличный, так ещё и посадок там нет совершенно. Так что с точки зрения безопасности особой разницы нет, что набирать высоту над Байкалом, что лететь вокруг вдоль берега.
Погода шептала. Солнечно, тихо. Всё в полном соответствии с прогнозом Сергея. Подъехали на аэродром, не торопясь собрали вещи и погрузили в аппараты. Ребята всё же вызвали местное телевидение, которое оперативно приехало в Оёк. Пришлось на камеру рассказывать, почему и зачем мы летим на восток, на остров Чкалова.
На этот раз экипировались мы «по взрослому», надев тёплые комбинезоны и даже спасжилеты, которые нам любезно прислал во временное пользование Эдик (Koala) из Краснодара. План собственно был таков – летим по МВЛ, перед Байкалом запрашиваем набор 3000м или сколько дадут. В случае отказа двигателя в мертвой зоне над акваторией, откуда не хватает высоты, чтобы долететь до берега, снижаться к любому кораблю или лодке и приводняться поблизости. Тогда остаётся шанс выжить. Ведь водичка в Байкале чуть дальше от берега такая холодная, что минут 15 побарахтаешься и всё… Гипотермия. Т.е. смерть от переохлаждения.
Но о смерти думать совсем не хотелось, поэтому мы перед вылетом просто ещё раз тщательно проверили аппараты, прежде чем взлетать. Сердечно поблагодарили хозяев Оёк-а и Сергея за тёплый приём и вырулили на взлётную полосу.
После взлёта вышел на связь с Иркутском, доложился. Получил давление, высоту, указание доложить выход за рубеж 35км. Вроде двигатель ровно журчит, но вот GPS глючил как-то особенно сильно. Может всё же подсвечивает его SPOT-тракер, куда я вставил перед вылетом свежие батарейки ?
В наушниках слышу знакомое периодическое «бзззыч», «бзззыч».
- - Андрюха, а нас пеленгуют. Я локатор слышу.
- - Да ладно тебе, я вот ни шиша не слышу подобного. Не бывает такого, чтобы локатор слышать.
Ну бывает, или не бывает, а локаторы действительно что-то наводят в моей переговорке, и возникает этот звук «бзззыч», который ни с чем невозможно перепутать. И не верить можно сколько угодно, но суть-то от этого не меняется.
Тут диспетчер как-то совсем не вовремя, когда GPS в очередной раз потерял спутники, запросил наше удаление. Пытаясь получить данные из GPS-а Энигмы, я всё же ошибся на 4км, после чего получил от диспетчера подтверждение, что слышу именно локатор.
- - По данным локатора ваше удаление не 32, а 28 километров.
А мне кто-то сказки рассказывал, что на обзорных локаторах дельталёт не видно, только на глиссадных. Оказывается, видно, да ещё как видно.
От Оёк до Байкала примерно 100км. Летели над лесистыми горами без шансов на посадку. Правда, координаты одной площадочки сверлёгкой авиации в этой местности Сергей мне подсказал на всякий случай. Удивительно вообще - как в такой гористо-лесистой местности умудрились сделать площадку.
На горизонте показалась синь озера. Вообще удивительно как меняется цвет воды. Только вчера она была свинцово-серой от низко висящих облаков, а сегодня - ярко-синяя. Я запросил набор для пересечения озера. Диспетчер любезно спросил, сколько нам нужно, и я ответил, 3000м, три километра. Разрешили.
Над скалистым берегом идём в наборе. Тут сюрприз подкинул триммер. Сразу после включения тумблера крыло дёргалось, проезжало по килевой на полсантиметра, и после это срабатывал автомат защиты по току, который срабатывает при превышении определённого усилия. Может, вода в триммер попала, а на высоте сейчас замёрзла? Ведь дождь был сильный. Потихонечку, всё время дёргая тумблер, всё же перевёл крыло ближе к задней центровке. Набираю высоту в режиме двигателя 4900 оборотов, который поддерживаю ручным газом.
Набрал 1600 м сразу, как закончился берег. Над Байкалом огляделся в поисках кораблей. Пару белых корабликов действительно наблюдались недалеко от берега. Но ближе к середине великого озера никаких плавсредств, к сожалению, не было видно. Хотел было включить камеру на шлеме, но обнаружил, что объектив опять запотел изнутри, хотя камеру я сушил. Объектив Canon-а тоже запотел. Жаль, остался без съёмки в одном из самых интересных мест маршрута.
Что-то я медленно набираю, не прибавить ли оборотов? Андрюха вон уже выше 2км залез. Прибавляю обороты, и тут двигатель начинает давать пропуски, и я пятой точкой отчетливо ощущаю, как он при этом дёргается на амортизаторах в мотораме. Только не это! Ведь если будет долго дёргаться – может что-нибудь отвалиться! Мне моментально становится очень жарко, хотя до этого подмерзал. Убираю РУД на малый газ, и, работая педалью газа при этом, пытаюсь нащупать режим, при котором двигатель меньше всего дёргается. Нашел! Почти стабильно работает. Редкие пропуски время от времени случаются, но всё же не тряска двигателя. Что это было? Богатая смесь на высоте? Проблема со свечами? С бензином? Но вроде, температуры выхлопных газов в норме. Непонятно.
Диспетчер запрашивает высоту – докладываю 3000, куда уже благополучно залез Андрей. Я тоже всё ещё в наборе, но, похоже, выше 2500 мне лезть не стоит. Набор при тех оборотах, которые я нащупал, продолжается, но он копеечный. А добавишь обороты – начинает прилично трясти мотор. Всё же, похоже, что-то со смесью. Карбюратор он ведь и в Африке карбюратор. Хоть на 912-м Ротаксе, хоть на мопеде. Был бы инжекторный двигатель – без проблем скорректировал бы состав смеси. Вон в «мозгах» у инжекторной Сузуки предусмотрен встроенный бародатчик, который корректирует состав смеси как раз до 3км высоты. Я и выше, было дело, на инжекторном моторе залезал, почти на 5000. И при этом ещё оставался запас по скороподъемности почти 2м/сек. А тут тряска непонятная…
Ладно, есть то, что есть. Летит ведь, не падает. Прощаюсь с диспетчером, благодарю за управление, перехожу под управление Улан-Уде. С набранной нами высоты Улан-Уде меня прекрасно слышит, и я диспетчера тоже слышу великолепно. Ну, хоть это радует. Диспетчер приказывает нам снизиться к Кабанску до 600 м.
На снижении опять вспоминаю про фото- видео. Объективы отпотели, наконец, начинаю съёмку Байкала. Хоть что-то останется на память. Ведь не каждый день озеро Байкал на дельталётах перелетаешь.
Андрюха куда-то ушел со связи, пока я переключался между Иркутском и Улан-Уде. Оглядываюсь и не вижу, где он. Поскольку он набрал выше меня и, наверное, из-за крыла его не наблюдаю. Пока фотографировал и Андрей в эфире прорезался. Меня тоже не наблюдает, значит, нужно нам быть повнимательнее. Ретранслирую ему указание диспетчера занять 600м к Кабанску. Он, похоже, значительно выше меня и сзади. Может, из-за обтекателя меня не видит.
Теперь мне понятно, почему через Байкал МВЛ в этом месте проходит. Восточный берег в этом месте низкий, здесь большая река Селенга впадает в озеро. Местами видно даже поля и при необходимости можно куда-нибудь подсесть. Наконец, достигаем берега, позади 43 километра водной глади великого Байкала. Кстати, это на 11км шире, чем знаменитый пролив Ла-Манш.
Поздравляем с Андрюхой друг друга. Ближе к берегу установили с ним визуальный контак,т и он меня теперь быстро догоняет. Вскоре докладываю диспетчеру прохождение точки Кабанск, где есть полоса, пригодная для посадки. Я ставил её в качестве запасного аэродрома в полётный план, но особой надобности нам там садиться нет. Разве что спасжилеты снять, но они не очень-то и мешают.
Дальше наш путь лежит на Хоринск. Сначала вдоль русла Селенги, которая спустя какое-то время сделает резкий поворот к Улан-Уде. После этого нам нужно будет перемахнуть через перевал и лететь уже над степями забайкалья. Пока летим вдоль реки, наслаждаясь видами Селенги, которая то, вдруг, собирается в единое русло, то рассыпается на множество проток. Вода в ней мутная, быстрое течение несёт много взвеси.
Мой двигатель нет-нет, но изредка всё же даёт пропуск. Нужно с этим обязательно разобраться. Матильда привычно шутит, что горючее кончилось, а я привычно на всякий случай спрашиваю у Андрюхи его остаток. Вообще уже, конечно, пока залезали над Байкалом на 3км, подкушали бензинчика весьма прилично.
В районе пункта ТАТУО, где река поворачивает к югу, докладываюсь, начинаем набирать высоту. Скоро мы опять спустимся в долину, а пока под нами лес и сопки. Набираем высоту по распадкам, вдоль мелких ручьёв. Диспетчер, который, видимо, знает свой район не понаслышке, предупреждает, что связь скоро вероятно прервётся, и чтобы я доложил посадку из Хоринска по телефону. OK, доложу.
Чтобы перемахнуть через высокий перевал в соседнюю долину, карабкаемся вверх достаточно долго. Под нами и леса-то уже нет, голые камни. И ветерок боковой поднимается – нужно бы подальше от склонов держаться, чтобы не словить ротор. Иначе может запросто приложить об камни наши лёгкие аппаратики. С природой не поспоришь, она всегда сильнее.
Связь, как и было обещано диспетчером, прерывается, и мы снижаемся в долину реки Уды, оставив столицу Бурятии южнее. Тут, в этой долине, похоже, активно занимаются скотоводством. Повсюду видны стада бурёнок. Да и грех этим не заниматься на здешнем разнотравье. С юности, когда мне удалось поработать в Читинской области, помню забайкальские сливки, в которые ложку втыкаешь, и она там стоит…
Параллельно речке тянется дорога, по которой изредка пылят машины. Но бензоколонок не видно, а запас бензина предательски тает. Всё же почему-то действительно много сожгли над Байкалом. Нужно обязательно искать бензин. Надеюсь, удастся что-нибудь возле Хоринска найти. Байкал говорил, что должен быть бензин, у него родня где-то в этих местах есть, и он спрашивал.
Полёт тянется усыпляюще-монотонно. В долине ветра нет и Андрюха в своём аппарате, кажется, потихоньку клюёт носом. Ведь отоспаться толком так и не сложилось. Я бужу его, неожиданно прокричав что-то по рации. Но он мужественно не поддаётся, и продолжает дремать.
Перемахнув верхом небольшую горушку, поскольку её было совершенно лень облетать вокруг, увидели Хоринск. Ну, уж здесь-то заправка должна быть. И действительно, находим на окраине бензоколонку, которая напоминает о подобных сооружениях, которые строились ещё в советские времена. Крутимся возле неё, пытаясь найти посадку. Но проводов вокруг много, садиться некуда и всё же решаем лететь на аэродром Хоринска, откуда брать машину и ехать за бензином по отработанной методике.
Одноэтажный Хоринск с высоты нарезан аккуратными квадратиками. Кое-где видны машины и коровы. Только вот людей на улице не видно. Ни одного человека. Даже в огородах не видать. Обсуждаем это странное явление с Андрюхой – вымерли они здесь, что ли? Находим аэродром лесоохраны и заходим на посадку на травяную полосу. Тут тоже не видно людей, да и вокруг аэродрома тоже никого. Странно это всё.
Но только подрулили мы к сколоченному из жердей забору стоянки самолётов, только вылезли из аппаратов, смотрим, а по полю к нам мчится с разных сторон не менее десятка машин. Может, бить будут? Или просто порвут на сувениры? Первым подкатывает милицейский УАЗ-ик. Сержант интересуется, кто мы, откуда. Получив успокаивающие представителей власти сведения, что мы из Москвы по заявке прилетели, что движемся на восток, УАЗ-ик чинно уезжает. Мы моментально оказываемся в плотной толпе из мужиков, женщин и множества детей. Все трезвые. Приветливые лица и какая-то очень русская, правильная речь. Конечно, все интересуются, откуда и куда мы летим на чудо технике такой невиданной. И традиционные вопросы в глухих краях – как, с такой штуковины, охотиться-то можно?
Сажаем детишек на сиденье, чтобы счастливые родители могли запечатлеть своих чад на сотовые телефоны с диковинными аппаратами. Причем стоящие рядом Ан-2, Ми-8 никакого энтузиазма не вызывают, привыкли к ним, а наши дельтики с яркими крыльями - это в диковинку. У мужика с авиалесохраны узнаём, что сторож отлучился по своим делам, но скоро подойдёт. - Располагайтесь ребята, спокойно. Нужна ли помощь какая, не стесняйтесь. За бензином съездить не вопрос, сейчас парня пришлю на машине…
После того, как все, кто хотел, сфотографировались на память, вежливо попросив об этом, мы загоняем свои дельталёты на стоянку, под защиту забора из жердей. Защиту наверняка от коров, а не от людей, поскольку забор весьма символический, да и ворота попросту не закрываются. Люди здесь какие-то другие. Староверские корни что ли? Очень похоже. И речь сторожа аэродрома была абсолютно правильным русским языком. В столицах на таком мы уже давно не разговариваем, разучились.
Всё больше нравится нам этот посёлок. Узнаём, что Хоринск достаточно активно разрастается. Вон та улица, к примеру, говорит парень, показывая на дома напротив, только в прошлом году выросла. Улица из добротных деревянных домов. И ни одного пьяного или даже выпившего в поле зрения.
Чудеса. Есть же в России такие места. Это уже второе, известное мне, где люди работают, а не просто квасят в глухой беспробудной тоске. Первое – посёлок Максатиха в Тверской губернии, где малость землицы матушка Екатерина отписала карелам в стародавние времена. Да и здесь что-то похожее.
Чуть позже, действительно, как и было обещано, к нам подъезжает машина, чтобы съездить за бензином. Добытчик Андрюха со всеми канистрами привычно отправляется за топливом, а я кочегарю ужин, ставлю палатку, отзваниваю в Иркутск и Читу. Всё нормально, добрались до Хоринска.
Подъехал корреспондент местной газеты. Взял интервью, сделал пару снимков. Может, что-то путное напечатает.
Андрюха возвращается из вояжа за бензином тоже весь полный впечатлений. Он поделился, что бензин нам нужен 95-й и, вдобавок, качественный, и его повезли не на ближайшую красивую Альянсовскую заправку, а на дальнюю, которую мы увидели с воздуха. Ту самую, советских времён, ныне ставшую Роснефтевской. Привез он также и по бутылочке пивка. Причем с изумлением поделился наблюдением, как в сельпо бабулька, отоварившись всякой всячиной, совершенно обыденно расплатилась кредитной карточкой через мобильный терминал.
Поужинав, подал заявку через мегафоновский интернет, который прекрасно работал на аэродроме, на завтра на Читу. Позвонил с докладом рекламщикам в Москву, на диктофон рассказал всё, что с нами произошло. Спать лег рано, а Андрюха, похоже, опять долго сидел на форуме, и завтра будет клевать носом.
Нет, положительно мне нравится посёлок Хоринск! Всё же люди – это главное. Если бы такие Хорински и Максатихи, да по всей стране… - …Вероятно, мы бы все просто очень гордились нашей Россией.
25 июля Хоринск – Чита
Поутру выяснилось, что поданный накануне план отвергли. В отвергнутом плане поставил ХИАТ, но зональный подсказал «ЕСЛИ АЭРОДРОМ НАЗНАЧЕНИЯ КАШТАК, ТО ЕГО КОД – ЬИАТ». Моя ошибка, поправил и перепослал заявку, отзвонил вдогонку через час в Зональный с целью подпихнуть её побыстрее. После звонка заявку приняли. Правда, пока возился с заявкой, планируемое время вылета стало на 45минут позже, но это нас с Андреем как-то не сильно расстроило. Лететь до Читы недалеко, а там всё равно подсаживаться, заправляться. А если дальше по маршруту будет плохая погода, то там, вероятно, будем и ночевать.
Погода изумительная. Вот бы нам такую до самого Магадана. Но чудес не бывает. Должна нам природа ещё показать, кто в доме хозяин. Взлетели в 00:45 UTC т.е. в 10:45 по местному –разница с Москвой уже 6часов, а с Гринвичем целых 10. Уже с трудом соображаю, какое время взлёта в заявке нужно писать с учетом часового пояса, и каждый раз переспрашиваю у Андрея. У него со счетом этих сдвигов явно лучше, чем у меня.
Попытался связаться с МДП, доложить взлёт, но, естественно, связи нет. Да и откуда бы ей взяться, если её вчера тоже не было. Всё же не дураки рисовали МВЛ в стародавние времена. Где можно было проложить их безопасно, там их и прокладывали. А где нельзя, там уж извините. Летим дальше вдоль МВЛ КИ202 степями Бурятии, раскинувшимися между двух больших горных хребтов. Правда, не всегда под нами будет степь. Ближе к Чите всё же придётся переваливать через хребты и значительный участок пролететь над покрытыми лесом сопками и бескрайними мАрями (болотами). Но тут уж ничего не поделаешь. Можно, конечно, дать крюк километров 150 и попробовать пролететь буквой Г вдоль дорожки, которая связывает Хоринск и расположенный в этой же долине посёлок Сосново-Озёрское с Читой. Но отнюдь не факт, что это лучший вариант, так как дорожка на карте обозначена узкая и совсем не обязательно получится на неё подсесть при необходимости.
По рации с Андрюхой практически не общаемся. Только время от времени безрезультатно пытаюсь связаться с МДП. Время течет медленно и сонно. Солнышко пригревает и хочется «клюнуть» носом. На горизонте показывается Сосново-Озёрское и перед ним небольшая сопочка. В Хоринске нам рассказывали, что почему-то в Сосново-Озёрском нет нормальной питьевой воды. Хотя, судя по карте, рядом с этим посёлком есть большие озёра. И действительно, их стало видно с воздуха. Может, они соляные?
Однако сопочка у Сосново-Озёрского всё ближе. Переключаюсь на наш с Андрюхой канал и ору в рацию: «Не спи Андрюха, сопка прямо по курсу!». Андрюха в ответ вещает полусонным голосом: «Ну чего ты орёшь, вижу, я ещё минуть пять покимарить могу».
Ох уж мне эти ночные сидения на форуме, наложенные на временной сдвиг! Нужно бы в Чите обязательно отоспаться!
Наконец обогнули сопочку - и под нами посёлок Сосново-Озёрское, который нарезан четкими квадратами кварталов. С высоты он очень похож на Хоринск, но несколько меньше по размеру. Эта строгая стрит-авенюшная нарезка кварталов забайкальский посёлок Сосново-Озёрское делает отчасти похожим на Нью-Йорк. Не иначе как дальние родственники, разве что в забайкальском посёлке дома малость пониже.
Перед Сосново-Озёрском МВЛ повернула к Чите напрямки через горы. Посадки резко кончились и внизу только сопки и бескрайние мари между ними. А с высоты, глядя на эти мари, кажется, что это сплошные лужайки, садись где душе угодно. Правда, в забайкалье мне удалось поработать много лет назад с геологами водителем вездехода, тогда-то я в полной мере и смог прочувствовать, что это за лужайки...
Внизу между сопок петляла одинокая дорожка, которую с натяжкой можно было бы назвать дорожкой. Интересно, куда это она ведёт? Хотя сесть на неё на дельте скорее всего без разрушений не получится, но всё же мы инстинктивно держались ближе к ней. Вскоре увидели, что она заканчивается на небольшом угольном разрезе, посреди которого одиноко стоял брошенный экскаватор. Уголь в сопках забайкалья? Не знал, что здесь и такое встречается. А может это и не уголь вовсе, но добывают явно что-то черное.
Дальше дорог не было. Летели на безопасной высоте, огибая верхушки сопок, которые заметно лысели каменистыми проплешинами на вершинах. Почти не разговаривали, прислушиваясь к работе двигателей. Только время от времени я вызывал Читу.
Диспетчер Читы откликнулся, когда мы уже подлетали к череде больших озёр, где читинцы любят отдыхать. Озёра и впрямь словно созданы для курорта - чистейшая вода, песчаные берега. Зачем-то долго рассуждали с Андреем, как нам лучше облететь озеро Арахлей – справа или слева. В итоге, правда, почему-то полетели просто прямо над ним.
На границе Читинской котловины воздух четко делился на чистый и городской. В мареве городского отчетливо были видны полосы гражданского и военного аэропортов. Огромная труба выбрасывала клубы едкого дыма, накрывавшего всю котловину.
Диспетчер снизил нас до 200м, и мы полетели прямиком на аэродром Каштак. Я запросил частоту аэродрома, на что диспетчер сказал, что аэродром не работает и чтобы садились, как на площадку.
Аэродром Каштак построен пленными японцами после второй мировой. Две полосы, расположенные буквой «Г», имеют покрытие из восьмиугольных плит. Когда я заходил на посадку, как-то не сразу сообразил размеры, а главное, ширину этих полос. - На нашей технике в хороший ветер можно было бы и поперёк полосы садиться. Я, неправильно оценив размеры полосы, даже сел где-то далеко от съезда на рулёжку и долго катился до него по выщербленным плитам.
Нас встретили ребята из дельтаклуба Кодар, с которыми я списывался из Москвы. Александр Ваулин, Николай Иванович Самодуров. Клуб базируется в Каштаке, который, оказывается, является аэродром РОСТО. И в Чите все авиаторы живут дружно, что не может не порадовать.
Передали копченого омуля, который нам в Иркутске сунул Сергей Виноградов. Довезли посылочку, надеюсь, целой и неиспорченной. Как говорится, летайте дельталётами… Правда, на отрезке Иркутск-Чита всё ещё пока нерегулярные рейсы.
Проанализировав прогноз погоды, мы с Андрюхой, наконец, определились с планами. Всё же придётся нам посидеть денёк в Чите. А может, и пару дней. Ведь дальше нужно будет лететь над совершенно безлюдными местами, где единственная возможность для посадки - это федеральная автотрасса «Амур». И прогноз в тех горных местах, нужно сказать, предвещал весьма скверную погоду – из юго-восточной Азии перенасыщенный влагой воздух забрасывало в забайкалье. В итоге, фронт, состоящий из сплошных грозовых очагов, сплошной стеной перегораживал нам путь на восток. Причем стена, судя по картам погоды, была настолько плотная, что проскользнуть нам не было ни малейшего шанса.
Ну что же, делать нечего. Будем сидеть и ждать. Конечно, я рвался лететь вперёд, чтобы попробовать нащупать лазейку в этой стене. То есть лететь по фактической погоде, подсаживаясь на трассу, если погода становится совсем уж нелётной. Но, по мнению Андрюхи, это неправильно. Лучше сидеть среди людей на обжитом аэродроме, чем неизвестно как лететь в забайкальских горах и неизвестно куда садиться и мокнуть под дождём в палатке. На нашем любимом форуме даже кто-то из добрых друзей посоветовал прикрутить меня к кровати, чтобы не дёргался.
Вообще по информации из Москвы перелёт вроде как вызывает живой интерес. Андрей Кареткин, которому я позвонил, рассказал, что я просто не представляю что «здесь творится» (в смысле в Москве) среди летающего народа. . - А что случилось?- В ответ: «Народ сидит безвылазно на форуме, смотрит на наш трак и делает ставки, до куда нам всё же удастся долететь». Хм, тоже мне, тотализатор нашли. Летим себе спокойно, никого не трогаем, примус, то есть триммер, потихонечку починяем. Конечно, рано гадать, как далеко нам удастся забраться, удастся ли долететь до цели, но, однако, мы уже здесь, у наших (в смысле летающих) очень гостеприимных друзей, которые за нас рады, что мы из Москвы аж до Читы уже долетели.
В Чите ко мне неожиданно пришло осознание, что мы действительно уже далеко-далеко от дома. Тысячи километров… Помню как я первый раз на Аэрофлоте летел в Читу из Москвы и почему то полёт показался бесконечно долгим и утомительным. А тут своим ходом сюда добрались. Да и не сказал бы, чтобы прям уж так упирались, чтобы это сделать. Просто потихонечку, планомерно летим себе день за днём, вот и всё.
В Чите Андрей первый раз имел серьёзный разговор с супругой, смысл которого, наверно, можно выразить одним словом – «домой»! Видимо, и к Ксюше пришло осознание того, что мужа её уже Бог знает куда занесло…
Однако что-то я отвлёкся от последовательного изложения событий. Ребята разместили нас в номере суперлюкс пустующей парашютной казармы. Мы зашвартовали аппараты, с комендантом аэродрома поехали купить бензин. В Чите, как нам рассказали, качество бензина отвратное, поэтому согласно рекомендациям, затарились 98-м вместо 95-го. Заодно пообедали в заведении с рекламной надписью «Горячие позы». Все, кто попадает первый раз в Бурятию и видит эту надпись, обычно хихикает над ней. Андрюха тоже не стал исключением. Пришлось объяснить, что позы – это очень похоже на то, что называют более известным словом манты.
Потом мы бодрили технику. Поменяли масло. Андрюха разобрал мой триммер, который отказал ещё над Байкалом, вымыл и заново смазал. Ржавчины было из него извлечено достаточно много, наверное, водичка всему виной, ведь корпус не герметичный. После переборки триммер ожил и стал ездить, по крайней мере, на земле. А то он начинал двигаться и моментально вырубался. Чтобы его сдвинуть в нужную позицию, приходилось минуту постоянно щелкать тумблером.
Очень не понравилось мне, как трясся и давал двигатель над Байкалом, да и здесь в горах двигатель нет-нет, но всё же изредка давал пропуски. Поэтому просмотрели, подтянули, проверили всё, что можно. Заодно переставили иглы в карбюраторах.
Вечером у ребят были полёты, и мы тоже присоединились, чтобы облетать и проверить свежеобслуженную технику. Саша Ваулин летал на своём замечательном Мауле. Очень мне понравился этот самолёт, настоящий партизанский STOL, да ещё и 4-х местный. А если учесть, что Саша переделал его с недоступного в здешних местах 100-го бензина на 92-й и пока никаких проблем не испытывает, то для России получился весьма правильный аппарат.
А ещё ребята летали по очереди на интересном самолётике, Драгонфлае. Несмотря на отсутствие у этого самолёта закрытой кабины и не очень монстровый вид, на нём можно крутить полный комплекс пилотажа. Собственно, эти аппараты брали в читинский дельтаклуб как буксировщики дельтапланов. Николай Иванович Самодуров - заслуженный мастер дельтапланеризма, и ему есть, что передать молодёжи. Сам он летал на своём Аэросе с 80-ти сильным Ротаксом и безмачтовом Профи-ТЛ.
Я разок тоже слетал на своём аппарате, проверить – после техобслуживания всё было в норме. Но один разок двигатель всё же дал пропуск, и я его почувствовал. Андрюха, полетевший на моём аппарате за мной по моей просьбе, ничего не учуял. Видимо, техника мастера всегда боится, и по приземлении он этак категорично мне выдал – не … мне мозги. Ладно, не буду, главное, чтобы не было такой тряски, как над Байкалом. А единичные пропуски переживём и допустим, что всё ОК.
При полётах разнообразной техники с одной полосы никто никому не мешал. В конце полосы висел купол мотопараплана, и даже авиамоделисты спокойно пилотажили по соседству. А ещё, высоко над аэродромом, пролетали стаями и поодиночке боевые вертолёты местного вертолётного училища.
Вечерком Николай Иванович устроил отменный шашлык и дружеские посиделки. Договорились, что на следующий день Андрей поможет ему настроить карбюраторы на Ротаксе и посмотрит на его двигатель с пристрастием.
Перед сном Андрей долго медитировал на погоду в wunderground. Медитировал с каменным достоинством изваяния Будды, поскольку интернет был весьма низкоскоростной, и грузилась каждая страничка минут по 20, если не больше. А нам нужна была динамика, так что страничек приходилось грузить много. Однако в результате медитации вердикт Андрея был: «Вроде как в четверг будет щелочка во фронте. Всего лишь на несколько часов между грозовыми очагами». Учитывая, что дальше эта щелочка согласно прогнозу опять закрывалась, и ждать перемены погоды в Чите мы могли ещё неделю, то, обсудив с Андреем, решили обязательно вылетать в четверг и пытаться сквозь эту щель просочиться дальше. Лишь бы прогноз не ухудшился…
Из благих дел, которые на следующий день удалось свершить - Андрей полез регулировать карбюраторы на Аэросе Николая Ивановича, заодно просмотрел и крепления двигателя к мотораме. В итоге выяснилось, что двигатель на дельталёте висит вместо четырёх на полутора болтах. Один болт просто лопнул, другой выкрутился совсем, а третий начал выкручиваться. Вообще говорят, что подобное крепление 912-го на Аэросе не совсем оптимально и за болтами нужно следить. В итоге, правда всё получилось, болты были заменены и вкручены как нужно, карбюраторы отрегулированы на радость Николаю Ивановичу.
В крайний, третий день нашего пребывания на аэродроме Каштак общались с телевизионщиками и журналистами, которых подтянул Александр Ваулин. Подтянул со словами: «Надо для сверхлёгкой авиации…». Андрюха бодренько, как будто всю жизнь только и занимается тем, что интервью даёт, рассказал им всё о нашей маленькой дельталётной экспедиции. Я попросил журналистов всё же отметить, что экспедиция наша посвящена 75-летию Чкаловского перелёта. (Молодцы журналисты, как показал результат - не забыли, отметили.) А то как-то дружно просто забывают отметить в репортажах, что был такой в истории нашей страны героический перелёт. Договорились с телевизионщиками, что на следующий день будем утром улетать, и они подъедут, заснимут наш вылет.
Пообедали позами в правильном заведении за городом, где столы накрывают в национальных бурятских юртах. Потом ребята свозили нас на великий водораздел, на Яблоневый хребет, где мы с Андрюхой на счастье позвонили в колокол. Монумент в виде креста с колоколом, в который мы звонили, установил по заказу патриархии архитектор и пилот Леонид Кулеш, владелец одного из Драгонфлаев. Великий водораздел называется именно так, поскольку со склонов Яблоневого хребта начинаются ручьи и речки, из которых формируются три великих Русских реки – Енисей, Лена и Амур.
Леонид потомственный архитектор. Его отец по заданию патриархии построил центральный храм на соборной площади Читы взамен снесённого ранее большевиками. А он сам теперь ваяет памятник Александру Невскому, который тоже будет установлен на соборной площади перед храмом, который построил его отец. Здорово!
По приезду обратно на аэродром опять мониторили погоду. Прогноз ухудшился и говорил, что между громадными грозовыми очагами всё же придётся нам как то пробираться по дождю. Но надежда, что удастся-таки нам проскочить горы посуху, какая-никакая оставалась, ведь прогноз и фактическая погода редко совпадают.
Ребята устроили нам вечерние посиделки в Китайском ресторанчике. Вкусно и здорово, а главное, что душевно. Потом, уже по темну, поехали к Леониду, поскольку ребята сказали, что мы просто обязаны посетить его дом-мастерскую.
Дом и по совместительству мастерскую, расположенную в частном секторе, Леонид соорудил из металлического ангара. Однако так обустроил все системы в доме, что и зимой не холодно и летом не жарко, уютно и хватает места для работы. Честно говоря, мы от увиденного просто с Андрюхой обалдели. Во-первых, имели возможность хотя бы оценить грандиозность выполняемой Леонидом работы по отливке памятника Александру Невскому и грандиозность замысла автора. Всё в доме было заставлено фрагментами памятника, уже отлитого в воске. Каждая чешуйка доспехов в длину размером сантиметров 30, не меньше. И таких восковых фрагментов великое множество.
Другой замысел Леонида был создать парк экстремальных развлечений. И для этого придумывались всякие приспособления. Например, во дворе стоит огромный скоростной катер с японским автомобильным мотором, который способен таскать несколько водных лыжников. Здесь же хранится и Аэроглиссер, на котором поместится человек 6, а может и 8. Еще во дворе стоит гидрадельталёт с телегой, весьма ажурной конструкции, оснащенный мотором Хонда, который по весу существенно меньше, чем мой Форсаж, несмотря на тяжелый двигатель. И гвоздём программы, несомненно, является аэродинамическая труба с танковым дизелем. В такой трубе парашютисты обычно отрабатывают полёт в свободном падении. Рассказали, что эта труба однажды стала предметом недоразумения. Когда она работала, вырывающийся из неё поток воздуха пробил приземный инверсионный слой воздуха, и над этим слоем стало расти грибовидное облако. Обученные гражданской безопасности китайцы, которые трудятся на возведении высотных домов по соседству, увидев характерный гриб, моментально впали в отчаянье и мухой покинули возводимый объект, дружно, со всей возможной скоростью спустившись с высотки на землю…. Однако путём переговоров возникшее недоразумение по поводу грибовидного облака было разрешено…
Ещё в планах у Леонида создание планера на электрической тяге. Он показал нам свой задел для этого: двигатели, небольшие аккумуляторы и контроллеры управления , винты, у которых складываются лопасти. Поглядев на его уже реализованные творения, у нас даже сомнения не возникло, что планер будет построен и будет летать.
Ведь я и Андрей не раз видели творения самодельщиков, где обычно что-то доведено, что-то брошено на полдороги и так и не доведено до логического завершения, и не будет, скорее всего, доведено уже никогда. А у Леонида в хозяйстве совсем всё по-другому. Каждое из изделий в идеальнейшем порядке. Все работает, все до последнего винтика покрашено, завинчено, блестит и сияет.
На аэродром ехали под сильным впечатлением от увиденного. Долго обсуждали, как такое может быть, сколько труда и средств вложено, чтобы всё продумать, разработать и превратить в готовые доведённые изделия. Просто в голове не укладывается. Хочется гордиться за Родину, когда узнаёшь, что у нас в России настолько цельных и талантливых людей можно встретить. И ведь не в Столицах совсем…
Перед сном подал план на завтра до геоточки, расположенной на границе читинской зоны МДП, на автотрассе Амур. Завтра вылетаем на один из самых сложных участков маршрута, где нет ничего, кроме федеральной трассы и призрачной возможности найти бензин, подсев у бензоколонки. Где неоднократно пропадали в никуда люди и машины. Где в прошлом году парня, который путешествовал на мопеде, убили и сожгли просто за то, что он отказался выпить с незнакомыми пьяными личностями. Где нас, скорее всего, ждёт дождь в горах и, возможно, придётся подсаживаться его пережидать. А может и сидеть под дождём целую неделю или две. А может и возвращаться...
28 июля Чита – геоточка на трассе Амур в 100км от п. Могоча.
Утром погодка была пасмурная, но без дождя. Приехали журналисты с Читинского телевидения, которым хотелось заснять наш вылет. Мы ещё накануне с Андрюхой собрали всё, что можно и упихали в телеги, так что утром много времени на сборы не потребовалось. И самое приятное, что всё же немного отоспались и акклиматизировались к новому часовому поясу.
Прощаемся с ребятами. Искренне благодарим за тёплый приём, приют и заботу. Очень рады новым друзьям, новым впечатлениям. Гостеприимному аэродрому Каштак и замечательному дельтаклубу Кодар.
Выкатываемся на полосу, взлетаем. Диспетчер откликнулся почти сразу и, судя по всему, решил меня с ходу поэкзаменовать, когда я запросил 600м. – «По какому давлению вам нужно 600 метров по QNH или по QFE? А сколько у вас в плане?» Чтобы убрать лишний трёп, ответил, что прошу 600м истинной, поскольку над горами, согласно НПП, меньше нельзя. Диспетчер тоже сразу оставил лирику и просто ответил: «Занимайте 600 по давлению 937 гектопаскалей». Всё бы замечательно, но заданное давление установить не получилось, поскольку EFIS позволяет устанавливать давление не менее 940 гектопаскалей. Можно было, конечно, попросить пересчитать по стандартному давлению, но дабы минимизировать трёп, просто заняли 600м визуально, тем более, что в эфире тишина и спокойствие. Похоже, в небе кроме нас никого. Правда, эти 600 метров над горами держать не всегда получалось. Ещё не рассеялся утренний туман, который прижимал нас к земле и даже местами спускался до вершин некоторых сопок. Такие, прикрытые туманом сопки, облетали вокруг, стараясь при этом всё же держаться вдоль автотрассы, которая змейкой вилась под нами между хребтов. Ветерок был слабый и попутный. Но по прогнозу скоро мы должны будем упереться в ту самую тёплую, насыщенную влагой воздушную массу, которую антициклон гнал из Китая. Там погода резко изменится.
Достаточно быстро мы достигли конечной точки маршрута, которую я подавал в плане. Я попрощался с Читинским диспетчером, сказал, что далее буду следовать в классе G, и обещал отзвониться на МДП после посадки - раз уж подавал план, будь любезен сообщить, что с тобой всё в порядке.
Примерно час спустя туман, подогретый солнцем, рассеялся окончательно, и мы полетели в лазуревой тишине утреннего неба. Правда, ветерок постепенно доворачивал и становился боковым. Также усиливалась болтанка, и похоже было, что болтанка эта не термическая, а ветровая, обусловленная сменой направления движения воздушных масс. Лететь стало не так монотонно, приходилось работать ручкой. Чернышевск -планируемая нами точка посадки и дозаправки, постепенно приближался. Там, по слухам, можно найти 95-й бензин. Где ещё мы сможем найти такой бензин, и будет ли бензин дальше по трассе - не известно. Ребята из Читы, конечно, дали нам координаты знакомого в Могоче, но до неё нам ещё пилить и пилить.
Горы внезапно кончились, и под нами опять, как под Хоринском, раскинулась забайкальская степь. Тут на горизонте из-за далёких сопок начало проявляться что-то иссине-черное и огромное. Возможно, мы догоняли тот самый дождевой очаг, за которым и рассчитывали проскользнуть в открывшуюся щель в огромном фронте, преграждавшем нам дорогу.
Посовещались с Андреем - что будем дальше делать? Очаг висел где-то как раз в районе Чернышевска, где опять начинаются горы. Соваться под дождь как-то совсем не хотелось. Решили пролететь, сколько можно, над степью, потом подсесть и переждать. Вскоре заметили внизу бензозаправку и кафешку по соседству с ней. Решили подсесть, а заодно в кафешке и позавтракать. Может здесь и заправимся, если на этой колонке найдётся 95-й бензин.
Андрей сделал проход на малой высоте, и сказал, что в наличии есть только 92-й бензин и посадка будет весьма непростой при таком сильном боковике. Ветер, и правда, дул больше десяти метров в секунду. Убедившись в отсутствии машин поблизости на трассе, я первым зашел на посадку. На глиссаде стало ясно, что посадка при таком боковике будет, мягко говоря, «весёлой», если вообще возможной. Предчувствия меня не обманули. После касания, на пробеге дельталёт пытался завалиться набок, но всё же как-то удалось его удержать. Даже оттормозиться успел до съезда на заправку. Дорожный знак тоже удалось объехать, а в какой-то момент на пробеге возникло ощущение, что зацеплю его крылом.
Самое противное при посадке с боковиком – это переходной режим, когда крыло перестаёт уже нести аппарат, но при этом активно разворачивается по направлению на ветер за счет стреловидности. А зацепившееся, наконец, за покрытие взлётной полосы колесо оказывается направленным в сторону прямолинейной линии движения массы аппарата. Тут, если нажимать на педали и суетиться, то аппарат просто вмиг кувырнётся.
Андрей, поглядев сверху на мою посадку, сказал, что повторять не будет и зашел на посадку против ветра на короткий боковой съезд с трассы, обильно покрытый лужами и камнями. Несмотря на то, что он был длиной всего то метров 50-70 при сильном ветре, разгулявшемся в степи, расстояния для посадки вполне хватило, и подняв тучу брызг, дельталёт Андрея въехал на стоянку возле кафешки.
Местные буряты и хозяева транзитных машин, хотя и высыпали на нас поглазеть, застыли, остановились на некотором удалении от аппаратов. Избавившись, наконец, от привязных ремней и встав на твердь земную, я громко сказал всем: «Здравствуйте!». В ответ услышал изрядно повеселивший меня диалог
- - …Кажись, наши… – воскликнула одна зрительниц.
- - ??? !!! ???... А кто ещё-то ? – спросил я.
- - А мы думали, иностранцы какие-то.
- - Ага, марсиане, отшутился я.
Вроде на китайцев мы с Андрюхой пока ещё мало похожи. Вот если мошка в тайге сожрёт как следует, то тогда и станем близнецами-братьями. В прочем, вероятно, в глазах местных жителей, облаченные в свои лётные доспехи, мы действительно немного в этих краях походили на инопланетян. По крайней мере, дельталёты здесь не часто пролетают….
Ответив на ряд стандартных вопросов - откуда и куда следуем, как долго летим, мы укрыли аппараты от степного ветра под стеной кафе и с наслаждением позавтракали. Яичница с ветчиной показалась каким-то поистине райским, давно забытым в другой жизни лакомством. Неспешно попивая чаёк, мы какое-то время пережидали, пока туча, висевшая над Чернышевском, уйдёт за горизонт.
Стали выбирать площадку, с которой будем взлетать. Собственно, выбор был не богат – придётся или с трассы или с того съезда, куда сумел приземлиться Андрюха. Решили всё же взлетать со съезда, хотя по курсу взлёта мешали громоотводы у бензоколонки, на которых развевались поднятые для украшения флаги. Нужно будет интенсивно отвернуть от них, а 50 метров для взлёта с таким ветром нам должно хватить. Вот где 100 лошадиных сил в наших Rotax-ах будут совсем даже не роскошью.
Предложил Андрею перед вылетом заправиться 92-м бензином на бензоколонке и воспользоваться, наконец, бутылочкой бодяги, чтобы поднять октановое число бензина. Но Андрюха к этой мысли как-то скептически отнёсся, не понравилась ему заправка. Значит, всё же придётся нам ещё раз садиться в Чернышевске и дозаправляться. Правда, на мой взгляд - лучше уж самим бодяжить бензин из честного 92-го, чем заливать неизвестно, как и чем разбодяженный на колонке до 95-го такой же 92-й. Но поскольку мы договорились, что главный по технической части у нас Андрюха, то особо не спорил. Тем более, что действительно, АЗС рядом с кафешкой была явный noname и вполне могло быть, что 92-й бензин тут уже был разбодяжен из смеси 92-го и 80-го….
Приятно сидеть в уютной кафешке, но нужно лететь дальше. Погрузились в аппараты, прогрелись, вырулили в самое начало съезда, который назначили взлётной полосой, и, поднимая кучу брызг, поочерёдно взлетели. Видимо, хорошие здесь идут дожди. Похоже, давно уже идут - вся земля насквозь промокшая и раскисшая. Я опасался брызг и камешков, которые могли повредить винт, но обошлось. От громоотводов у АЗС даже отворачивать не пришлось, высоту набрали очень быстро. Интересно, какой же силы был ветер, что 50-ти метров для взлёта на наших тяжелогруженых дельталётов хватило, чтобы не только взлететь, а ещё и метров 20 набрать…
После взлёта стало отчетливо видно, что и чернота над Чернышевском сместилась, ушла в горы. Согласно показаниям приборов, ветер тоже начал существенно слабеть по мере нашего продвижения вперёд. Вероятно, мы подсаживались как раз на границе двух воздушных масс, поэтому он таким сильным и был.
Нужную нам заправку увидели на боковом съезде с трассы в Чернышевск. Стали искать, где бы нам подсесть. Возле поселкового кладбища есть площадка, куда изредка, по слухам, приземляется АН-2. Но трава там была не прокошенная и высокая для посадки на дельтике. Покружив минут 10, прикинув все возможные варианты, решили всё же садиться на трассу в 500м перед Чернышевском. Затем доехать по трассе до поворота на Чернышевск и свернуть с трассы к АЗС. Подсесть прямо у заправки было нельзя – мешало обилие проводов. Андрей на сей раз садился первый. На съезде с трассы он всё же задел дорожный знак крылом, но вроде обошлось, крыло не пострадало. Только знак провернулся на столбике.
Как только мы остановились у бензозаправки, то оказались в тесной толпе сбежавшихся местных жителей, которые норовили всё пощупать, потрогать, наперебой поспрашивать, поорать. Думаю, что без присмотра телеги моментально разобрали бы на сувениры. В толпе достаточно много было индивидуумов «под градусом», некоторые с большим трудом выговаривали слова. Чувствовалось, что в Чернышевске пьют много, давно и серьёзно. И следы такого употребления явственно читались на некоторых лицах даже на уровне генетических изменений. В общем, пришлось мне отвлекать и сдерживать эту орущую массу мужиков, баб, детей пока Андрюха, даже не сняв тёплого комбеза, метался с канистрами от колонки к аппаратам со всей возможной скоростью.
Но нужно как-то взлетать. Командным голосом на какое-то время удалось отодвинуть толпу, мы тотчас попрыгали в аппараты и вырулили на взлётную полосу-автотрассу. Андрей успел взлететь, а мне пришлось пропустить фуру и дождаться, пока уляжется спутка, благо, что трасса в том месте расширялась и была трёхрядной. А спутка от несущейся по трассе фуры, нужно сказать, не хуже чем от Боинга. Единственная опасность на взлёте с трассы в этом месте была – зацепиться за дорожные знаки, которые всегда найдутся возле съездов и перекрёстков или висящие неподалёку провода. Но взлёт прошел успешно, и знаки и провода остались невредимыми. Правда, после взлёта Андрюха мне по рации поведал, что адреналин у него в этой орущей толпе на автозаправке просто зашкалило…
Некоторое время спустя он также обнаружил, что температуры выхлопных газов у него начали конкретно разъезжаться на приборе. Вот тебе и заправились 95-м… Может, правда, не в этом дело? У меня-то ничего не разъезжается. Правда, температурки по всем цилиндрам всё же равномерно этак градусов на 20 выросли. В общем, неизвестно, чем мы там заправились, поэтому летели, постоянно мониторя температуру и инстинктивно стараясь держаться поближе к трассе.
А трасса опять забралась в самую гущу сопок, которые становились всё выше и лесистее. В этих местах автотрасса свежеотстроена, везде нанесена свежая разметочка на аккуратно уложенный и пока ещё идеально гладкий асфальт. Видимо, к вояжу Путина подготовили, когда он вдруг на Ладе-калине решил по этой дороге прокатиться. Собственно, значительного куска трассы и на картах-то ещё нет. Я в Москве, когда готовился к перелёту, буквально вычислял, где именно проходит дорога, скачивая из интернета GPS-траки людей, которые по ней уже проехали. Машины на дороге встречаются достаточно редко. Раз в 10-15 минут, а то и реже, пролетит какая-нибудь. Скорость на дороге держат существенно больше ста. И фуры и легковушки. Дорога позволяет, а задерживаться в здешних местах нет никакого желания. Ведь и машины, и люди здесь, бывало раньше, просто бесследно исчезали. С высоты видно, как иногда путь на запад держит нечто неидентифицируемое, обвешенное машинами по самые уши. Это нечто тащит на себе с десяток японских легковушек вглубь страны, да ещё и грузовичок на жесткой сцепке.
По большей части автотрасса двухрядная, этакое прорезанное в тайге ущелье. По бокам от дороги стеной стоят деревья высотой метров по 15- 20, так что ощущение ущелья полное. Для посадки на трассу ширины дороги достаточно, но если вдруг начнётся боковой ветер, то при посадке придётся нырять в это ущелье, полное опасных роторов. Съездов с трассы тоже достаточно и обычно там, где есть съезд, там есть и расширение полотна дороги. По замыслу создателя здесь, видимо, должны располагаться бензоколонки, кафешки и мотели. Но пока нет ничего, только тайга и глухомань.
Погода на глазах начала портиться, и в 30 километрах от Чернышевска небо уже было затянуто низкой облачностью, а мы частенько пробивали космы облаков, свисавших практически до верхушек деревьев. Ветер тоже почти совсем стих. Мы пробирались ущельями на малой высоте, вдоль трассы, а что там наверху, в облаках, было неясно. О том, чтобы лететь над сопками или пробивать эти облака и идти выше них, речи быть не могло. Очень похоже, что мы догнали дождевой очаг, следом за которым надеялись прорваться сквозь фронт. Если это действительно тот очаг, то судя по карте погоды, облачный пирог весьма толстый. Пытаться пробивать его, набирая высоту по приборам среди сопок, безумие. Ведь даже если мы удачно наберём высоту и, вдруг потребуется снизиться, то снижение, скорее всего, закончится среди ёлок на ближайшем склоне. Поэтому мы с Андрюхой всё же летели ниже облачности вдоль трассы. А трасса забиралась всё выше и выше на очередной перевал. И вот уже первые капли дождя забарабанили по стеклу шлема. Потом мы внезапно вылетели из дождя и тотчас же влетели в другой, такой же. Высота полёта ещё уменьшилась и по сути облачность уже цепляла верхушки деревьев. Нужно было садиться и, увидев нечто, напоминающее бензоколонку с придорожной кафешкой и убедившись, что машин в зоне видимости нет, мы зашли на трассу посадку.
После касания на пробеге долго оттормаживался и всё равно проскочил мимо съезда. В полёте в горах при такой паршивой видимости, наклон дороги, на которую садишься, сложно определить. А наклон оказался существенным и длину тормозного пути я не рассчитал. В горах вообще зрение может подвести. Например, никогда не забуду, как на острове Кипр мой друг показал мне фокус – положил бутылку с кока-колой на дорогу и она покатилась. Но только покатилась… вверх по склону!!! Катилась-то она, движимая силой притяжения, естественно, вниз, но всё моё естество, все органы чувств говорили о том, что там не низ, а верх!!! И это было при яркой солнечной погоде. Чего уж говорить о такой погоде как та, по которой мы летим в этих забайкальских горах. В общем, нужно быть очень аккуратным с определением наклона в горах.
Подъехав к кафешке мы увидели, что бензоколонку по соседству только начали строить и дозаправиться нам не удастся. Впрочем, бензина до Могочи нам точно должно хватить.
Возле этой кафешки можно было только тупо ждать и ещё от нечего делать считать свиней, которые бродили вокруг в большом количестве. Прямо целое стадо. Любопытные и ненасытные, они всюду совали свои пятаки. Приходилось даже время от времени отгонять их от телег, чтобы не погрызли и не утащили что-нибудь.
К кафешке подъехала фура, и я спросил у водителя, откуда он едет. Узнав, что из Хабаровска, поинтересовался как там обстановка в плане дождя за перевалом. Ответ не порадовал – во-первых, перевалов здесь не один, а множество, а во-вторых, сплошной дождь.
Сидели мы с Андрюхой в этом свинарнике довольно долго, ждали, когда чуть прояснится. И действительно, дождь уходил вперёд, и погода улучшалась в соответствии с прогнозом. Но как-то уж слишком неторопливо смещался этот дождевой очаг. Теперь уж никаких сомнений не осталось - мы действительно догнали тот самый уходящий на север дождь, после которого должен открыться просвет, в могучем фронте через который мы и рассчитывали проскочить. Только вот чтобы проскочить – нужно хоть как-то лететь и продвигаться вперёд. Ведь просвет откроется совсем ненадолго и вслед за уходящим дождем придёт следующий дождевой очаг. Огромный по размерам, он придёт и будет висеть в этих горах целую неделю.
Когда погода, наконец, улучшилась на наш взгляд настолько, что имело смысл взлетать, мы тотчас взлетели. Тупо сидеть и ждать погоды всегда муторно. Тем более, когда нет уверенности, что природа не подкинет нам какой-нибудь подарочек вопреки всем прогнозам.
В воздухе отчетливо стало видно, что облачность действительно чуть приподнялась, а дождь прекратился и не заливал визир шлема. Однако буквально через сорок километров опять облачность начала опускаться, прижимая нас к тайге на горных склонах. Опять временами влетали в очаги мелкого дождя. Я рвался вперёд, так как до Могочи оставалось каких-то 115км, и мне казалось, что уж за следующим-то перевалом, когда, наконец, начнётся понижение рельефа, облачность соответственно приподнимется и лететь станет попроще. Андрюха моего оптимизма категорически не разделял и вообще нервничал, поскольку температуры выхлопа у него разъехались окончательно и прибор показывал Бог знамо что. Андрей был на взводе и ждал отказа двигателя уже не первый час полёта. А тут погода дрянь, видимость дрянь, под нами тайга.
В какой-то момент мы влетели в достаточно узкое ущелье и шли под дождём на высоте метров 50-80, прямо над ёлками. А когда я пробил свисающий вниз край облака, то Андрей потерял меня на какое-то время из виду. Тут он сказал, что завязывает играть в эту русскую рулетку и пошел на посадку. И даже фраза: «Андрюха, под нами идеальный аэродром, с разметочкой и длиной аж до Владика», не помогла и не заставила его улыбнуться.
За Андреем сел и я. Зарулили на узкий съезд с трассы к карьеру, где, видимо, брали грунт для строительства полотна. Тут уж мой напарник, подогретый ещё и показаниями прибора, согласно которым двигатель на его дельталёте давно должен был бы развалиться, дал волю эмоциям, высказав мне всё, что думает о полётах в такую погоду и целесообразности их выполнения. Пока ждали, Андрюха, конечно, постепенно отошел, но общее мрачноватое настроение осталось. Оно, прежде всего, было продиктовано неизвестностью - что там дальше нас ждёт. Успеем ли мы проскочить или будем в этих горах под дождём неделю загорать...
Да, пожалуй, я погорячился, переборщил, нужно было раньше садиться. Но вообще-то никто не обещал, что везде будет легко. И прям-таки катастрофичного ничего, на мой взгляд, для полёта на дельте не было. Да, высота маловата, да, видимость дрянь и пропадает местами, да, дождь. Но посадка-то всегда прямо под тобой, да и ветра нет. Правда, за машинами нужно поглядывать перед посадкой. Ладно, извинился перед Андрюхой, и мы стали ждать - что там дальше. Ещё пообещал, что когда Андрюхе покажется полёт стрёмным, то горячиться не буду и буду слушать его вразумительный голос. На том и порешили.
День неуклонно подходил к концу, и нужно было решать - летим ли мы дальше? Или нужно часть кустов срубить, чтобы загнать дельты на стоянку в карьер, там обустраиваться на ночлег и варить макароны. Всё же «ждать» и «догонять» – весьма гнусные состояния. А погода опять заманивала, улучшалась. Дождь опять перестал идти, облачность опять приподнялась, но мы не торопились и наблюдали. От поедания сникерса гурман Андрюха в сердцах, под влиянием пережитого, отказался, а я от безделья слопал батончик с удовольствием, отчего на душе полегчало и стало казаться, что погода ещё чуть-чуть улучшилась.
Тут мимо нас по трассе, где машины, казалось, окончательно перестали ездить, промчался джип, и мы явственно услышали визг тормозящих шин по асфальту. Джип сдал задом, остановился напротив съезда с трассы и из него вылезли два мужика. Разговорились. Оказалось, что местные с соседнего посёлка. Один спросил, как мы тут оказались? Ответили, что прилетели, сели. Мужик с величайшим сомнением посмотрел на узкий съезд с трассы и на крылья аппаратов, которые с трудом помещались между деревьями и кустами даже в наклонённом состоянии. Пришлось пояснить, что сели мы всё же на трассу, а сюда просто с трассы съехали от машин подальше. Спросили, как там с бензином дальше обстановка – только в Могоче есть, а дальше неизвестно. Погода? – Да, хреновая тут погода! Который день уже дожди беспросветные…
Пока общались с мужиками, кромка облаков ещё больше приподнялась и все вершины хребтов вокруг окончательно открылись. Обсудив, мы всё же решили пролететь, сколько сможем, а если опять упрёмся в дождь, то ищем ближайший приличный съезд, куда можно загнать дельталёты и там становимся на ночевку.
Взлетели. За ближайшим перевалом погода опять чуть ухудшилась, потом ещё немного. Долетев до границы дождя, высмотрели, как и планировали, пригодную для ночлега площадку. Сели на трассу без проблем, загнали дельталёты на найденную площадку и начали обустраиваться. Всё бы ничего, но площадка отлично просматривалась с трассы. Лучше бы нам было найти такую, где наши аппараты с автотрассы не видно – мало ли что. Оружия у нас с собой нет никакого, а места здесь стрёмные. Но лететь дальше было бессмысленно, и посему решили располагаться на ночевку. Лучше завтра утречком пораньше встанем. Только вот застанем ли мы окно с хорошей погодой ещё и завтра утром? Или оно пройдёт ночью, и сидеть нам здесь на этой гравийной площадке, куковать неизвестно сколько времени.
Изволновавшийся за двигатель Андрюха тотчас решил всё детально разобрать, продуть, просмотреть на своём аппарате и первым делом полез в карбюраторы. Я готовил ужин. А погода всё больше и больше налаживалась, как бы обещая нам, что всё будет хорошо. А если не будет? Андрюха предложил в этом случае ловить какую-нибудь фуру, запихивать в неё аппараты и выбираться из этих мест по дороге. На мой взгляд, правда, это было уж как-то совсем неспортивно…
Сотовая связь на удивление работала, я отзвонился на МДП, доложил посадку. Диспетчер спросил - как мы будем дальше выбираться? Я озвучил ему Андрюхину идею с фурой, чтобы не приставал. Всё равно мы в классе G и если полетим дальше, то уж, слава Богу, без заявки.
Раз уж мы рано встали на ночевку, то решили, наконец, попробовать разбодяжить бензин, купленный в Чернышевске - всё равно баки нужно бы долить из канистр. Андрюха плеснул в маленькую бутылку бензина и влил в неё несколько миллиграмм бодяги, отмеренных шприцом. Бодяга оказалась тёмнокоричневой вязковатой жидкостью со своеобразным запахом, придавшей бензину едва заметный коричневатый оттенок. Теперь нужно подождать - если в бутылочке осадка не появится, то и в канистру можно залить требуемое количество, а потом уж переливать в бак.
В Чернышевске вообще-то мы покупали 95-й бензин, но насколько он действительно 95-й, никто не знает. Температуры-то и у меня подросли. Впрочем, я поделился сомнениями с Андрюхой насчет того, что мы уже на заправке, допустим, купили разбодяженный бензин и, если добавляем в него ещё и своей бодяги, то это вполне может быть уже перебор. И лучше от переизбытка антидетонационной присадки, вероятно, уже не будет. Решили дать подольше отстояться разведённой смеси. Если осадок не выпадет, то хуже не будет.
Андрюха всё просмотрел на своём аппарате и не нашел абсолютно никакого криминала. Опять собрал карбюраторы - так и не поняв, отчего, как он говорил, двигатель трясся, и температуры выхлопных газов разъезжались. Ругал он этот хвалёный Ротакс от души. Тут я, безусловно, малость похихикал, вспомнив, как переживал за свой трясущийся мотор над Байкалом.
Подойдя понаблюдать за его изысканиями поближе, я, кажется совершенно случайно, нашел причину его сегодняшних бед – одна из двух тоненьких трубочек, которые соединяют карбюраторы с воздушным ресивером, соскочила с патрубка. У меня-то эти трубочки тоненькими хомутиками законтрены, а Андрей, видимо, надеялся, что и так не соскочит, поскольку надевается с усилием. Но вот одна соскочила, а это как раз то, из-за чего и гарантированно возникнет рассинхронизация в работе карбюраторов и, как следствие, левых и правых цилиндров и расползание температур выхлопных газов.
Короче, трубочка была немедленно надета на своё место и законтрена. Завели, отгазовали - движок работает как часы. Всё же какие-то странные эти Ротаксы. Сами моторы надёжные, но из-за обилия внешних трубочек, тросиков, радиаторов, количество потенциальных мест для отказа имеем в итоге весьма немалое. У меня над Байкалом мотор дурака валял, так и не поняли, в чем дело, у Андрюхи вот теперь в забайкальских горах.
Также ещё раз разобрали смазать мой триммер. Он по-прежнему валял дурака - то работал, то нет. И, похоже, дело тут не в механике совсем, а в том, что электроника, отключающая триммер при перегрузке, просто воды не любит. В результате переборки триммер опять начал работать. Завтра попробую.
Посмотрели, что у нас там с разбодяженным бензином – осадка в пробной бутылочке не было. Так что со спокойной душой добавили бодяги в канистры, и, перемешав, перелили получившийся у нас 95-й бензин в баки дельталётов. Единственное, что нужно завтра будет - за температурой выхлопных газов обязательно смотреть. Мало ли…
Пока возились, лагерь ставили, ужин поглощали, погода совсем наладилась и над хребтом даже начали проглядывать кусочки голубого неба. А чуть ниже в ущельях проплывали рваные осколки облаков. В лучах заходящего солнца, подсвечивающего эти осколки, вечер нам подарил неописуемой красоты закат. Я даже отвлёкся от поглощения макарон и буквально бросился за фотоаппаратом. Красотища. Жизнь-то определённо налаживается!
Встать на следующий день договорились как можно раньше. Нужно рано вылететь и если будет погода, то необходимо её использовать на полную катушку и всё же выбираться из этих гор. В общем, позвонив в Москву, после тяжкого и волнительного дня мы моментально заснули.
29 июля Геоточка на трассе Амур в 100км до п. Могоча – Геоточка на трассе Амур под у пос. Сиваки
По зову будильников встали мы, конечно, рано, а толку-то? Всё закрыто плотным туманом, причем настолько плотным, что горизонтальная видимость метров сто от силы. Значит, придётся нам сидеть и ждать, пока солнышко прогреет воздух и туман растает. Солнце, к нашему облегчению, вскоре обозначилось бледно-желтым пятном где-то в вышине – это значит, облачности нет, а туман, действительно, приземный и скоро растает.
Жарко и влажно, как в тропиках. Этот субтропический воздух притащил с юга тот самый антициклон, через границу которого мы пробуем перебраться. Он настолько гигантский, что накрыл, судя по карте погоды, весь Дальний восток.
Неторопливо собрались и, ведя неспешную беседу, стали ждать, пока растает туман. И тут взгляд упал на бутылочку, в которой накануне мы тестировали разведение бензина. А там плавали черные, тонкие как паутина, хлопья… Тут Андрей глянул на сетчатый фильтр на выходе из бензобака. И там тоже хлопья…. Приплыли?!!! Ведь весь разбодяженный бензин уже залит в баки и другого у нас просто нет!!!
Андрюха прочистил свой топливный фильтр от этих хлопьев, слил для пробы немного бензина из бака в бутылку. Смотрим - в баке вроде как нет никаких хлопьев. Непонятно. У меня посмотрели – вроде тоже нет хлопьев в баке. Так что же это тогда было, отчего образовались эти хлопья в тестовой пластиковой бутылке и в топливном фильтре? Можно ли лететь на этом бензине дальше или нужно как-то искать другой бензин в этой глуши? Не стуканёт ли двигатель? Если температура выхлопа вверх полезет, то точно нужно садиться и где-то добывать бензин, а этот сливать. Вот такая ситуация…
Хорошо, что до Могочи не так далеко осталось, всего каких-то 100 км. И можно попробовать, в крайнем случае, как-то найти транспорт и привезти новый бензин оттуда. Но это гарантированная задержка, как минимум, на полдня. Окошко с хорошей погодой за это время пройдёт и будем мы дальше сидеть на трассе, как вчера сидели, но уже из-за погоды и долго… В общем, оценив все за и против, всё же решили попробовать лететь, потому что лететь нужно. Я позвонил в Могочу по телефону, который подсказали нам Читинцы, сказал, что должны подлететь часа через полтора. Договорились, что с бензином нам попробуют помочь, но 95-го там нет.
Туман, наконец, рассеялся, и мы взлетели, глядя не столько на взлётную полосу-дорогу, сколько прилипнув взглядом к приборам. Но вроде никаких отклонений не наблюдается. Температуры выхлопных газов равномерно по всем цилиндрам поднялись градусов на 15 по сравнению со стандартными значениями и замерли в этом положении. Это вполне в пределах допуска. Конечно, после взлёта какое-то время мы ещё чутко слушали двигатели и не отрывались от приборов. Но, похоже, всё в норме. Андрей сказал, что двигатель у него теперь тоже не трясётся, действительно нашли вчера и устранили причину. Только, похоже, одна из четырёх термопар, измеряющих температуру выхлопных газов, вот-вот сдохнет, так как «то потухнет, то погаснет». Ну, если один из четырёх датчиков откажет, то это совершенно не смертельно.
Солнышко прогревало всё больше и больше, потихоньку начало термичить, но пока не очень жестко. Впрочем, лучше руками махать, чем мокнуть под дождём, так что болтанка не напрягала, и настроение было приподнятое.
Внизу проплывали нескончаемые сопки и мари. Вода в ручьях и речушках была часто тёмно-коричневого, глинистого цвета. Это работа золотодобывающих артелей, которые сбрасывают воду в ручьи и взвесь оседает только через много километров. Русла многочисленных речек были попросту обезображены и перерыты драгами, которые словно гигантские кроты оставляют за собой кучи пустой породы, уродующие ландшафт. Даже у озёр здесь весьма своеобразные названия - Озеро Первая драга, например.
Золото. Это то, что заставляет мужиков сбиваться в артели и вгрызаться в землю до седьмого пота. День за днём, много месяцев в году рвать жилы, обливаться потом. Однако сколько не рви, миллионером не станешь. Подзаработать на золотоносном прииске, наверно, можно, а вот разбогатеть - никогда.
Где-то слышал, что вроде добыча золота в здешних местах уже под англичанами. Скупили, обменяв право добычи на заморские ничего, по сути, не представляющие из себя бумажки с водяными знаками. А ведь помню ещё, как в советские времена артели в здешних местах были «крепкими». Даже обрастали собственными подсобными хозяйствами – огородами, коровами, курями, поросями….
Перевалив через очередной хребет, мы увидели Могочу, которая притулилась в котловине. По сути, ничем не примечательный посёлок. Здесь раньше был серьёзный военный гарнизон, от него осталась пока только бетонная взлётная полоса метров 600 длиной, которая сейчас на картах указана как вертолётная площадка. У меня при планировании перелёта были сомнения, что сможем здесь подсесть - никто не мог подсказать в каком состоянии полоса и какая вообще обстановка в посёлке.
От военного гарнизона мало что осталось. Только остовы многоэтажек с выбитыми рамами и обсыпавшейся штукатуркой всё ещё сопротивляются деятельности новоявленных военных реформаторов. Но и им недолго осталось, всё потихоньку разрушается. Забытое Богом место. Как в народе говорят: «Бог создал Сочи, а чёрт Могочи». Наверное, не зря говорят.
Подсели на полосу, которая неожиданно оказалась в великолепном состоянии. Ведь умели раньше строить на века, без халтуры, когда хотели. На полосе стояла иномарка, и возле неё топтались местные парни. И что это всех так тянет на аэродромные полосы? Спросили у парней насчет бензина. На трассе вроде как есть бензин, но только 92-й.
Я позвонил мужику, телефон которого мне дали читинцы, и мы по его наводке подрулили к складу ГСМ. Встретились, поздоровались. Договорились съездить с канистрами на бензозаправку на автотрассу, но тут подошел и хозяин всего бензина в местной округе предприниматель по фамилии Куликов. Поздоровались, разговорились. Узнав откуда, куда и зачем мы летим, он распорядился выдать нам 95-го из своего неведомого резерва. Пока Андрюха занимался беготнёй с канистрами между аппаратами и хранилищем, я развлекал его беседой. А он мне в свою очередь много порассказал про жизнь в этих местах. Если по его словам идти строго на север, то через 2000км выйдешь к Северному ледовитому океану, так и не встретив человека и какого-либо жилья. А 120 км восточнее Могочи в результате слияния реки Шилка с рекой Аргунью, которая разделяет Россию и Китай, образуется одна из великих русских рек Амур (по-китайски Хэйхэ - Чёрная река или другое название Хэйлунцзян - Река Черного дракона).
Работы у народа в посёлке нет. Всё, как и везде, развалено. Даже золотодобыча. Тут я немало удивился, вроде как золото во все века и эпохи было в цене. – «Да, да и золотодобыча» - подтвердил Куликов. Остались буквально крохи от того, что было раньше. Зато вода в реке чище стала. Пообщались мы и на близкие мне лётные темы, и в результате беседы прониклись взаимной симпатией. В итоге он проявил истинную щедрость, приказав своим продать нам 95-й бензин по 27рублей за литр. Хотя цена 92-го на трассе 35рублей за литр. Ну, а если не хочешь, можешь и не покупать и походить поискать другую заправку. Километров через 300 с гаком, в Чернышевске… Кстати, Куликов нас предупредил, что дальше бензин нам встретится по пути только в районе Сковородино. А это километров 300… Тепло попрощались и пожали друг другу руки, как старые знакомые.
Я рвался скорее взлететь, но Андрюха сказал «Не спеши», спокойно достал бутылку с бодягой и занялся алхимией. Опять добавили в тестовую бутылочку с бензином бодягу и оставили постоять на полчасика. Я очень удивился зачем? Ведь 95-м заправлялись… Андрюха невозмутимо ответил: «Видел бы ты этот 95-й». Черпали ведром из ёмкости, в которой было на донышке совсем. И крышки толком никакой. Наверняка все лёгкие фракции из этого бензина улетучились. Так что бодяга лишней не будет…
Через полчаса бензин в бутылке оставался по-прежнему прозрачным, без осадка и мы после того, как добавили бодяги в баки, вырулили обратно на полосу и взлетели.
После взлёта опять становимся на северо-восточный курс. Южный ветер помогает, и мы уверенно держим больше сотни путевой скорости. Середина дня, прогрев хороший. Болтает, конечно, но вполне умеренно.
Опять летим вдоль трассы. Дорога тянется меж лесистых хребтов вдоль реки Амазар с достаточно плавным течением. Слева и справа тайга до горизонта. Солнышко светит, красотища! Миновали посёлок Семиозёрный, который судя по перекопанным руслам ручьев, похоже, жил добычей золота. Возле одноимённого с рекой посёлка Амазар река сливается с другой речкой, Чичаткой и поворачивает на юг, к Амуру. В месте слияния было четко видно два потока – один мутный от глинистой взвеси, а другой кристально чистый. Кристально чистой была вода в реке Чичатка, которая стремительно несла свои воды меж бесчисленных валунов и перекатов. Мы достаточно долго летели вдоль этой реки, которая в результате довела нас практически до посёлка Жанна. Здесь наши пути с речкой разминулись и, следуя за автотрассой, мы довернули восточнее к Ерофей Павловичу. Пролетая мимо посёлка, не мог его не сфотографировать, хотя, честно говоря, было далековато.
Ещё планируя путешествие в Москве, я удивлялся названию посёлка и что-то не сообразил, что посёлок просто назван в честь Ерофея Павловича Хабарова, завоевателя здешних мест. В этом посёлке протекает река со странным названием Урка, которая впадает в Амур. От устья Урки до впадения Амура в Охотское море Хабаров и прошел с казаками в 17-м веке, застолбив за Россией эту территорию.
Поскольку мы, следуя за автотрассой, постепенно доворачивали всё больше и больше к востоку, южный ветер тоже из попутного превращался в боковой, и скорость нашего продвижения потихоньку падала. Где-то на полпути между Могочей и Сковородино мы встретили первую зелёную бензозаправку вполне приличного вида под вывеской «Альянс». Андрюха прошел пониже и убедился, что даже 95-й бензин на ней есть. Ну, раз дают бензин – нужно брать. Мы аккуратно просмотрели, где над автотрассой проходят провода, выждали момент, когда машин в зоне видимости не было и по очереди сели на дорогу.
Я, кажется, малость не рассчитал посадочной скорости. Да ещё и дорога под уклон. Да ещё и фура эта навстречу показалась. Чтобы успеть до фуры съехать с трассы на АЗС я нажал на тормоз посильнее, практически не погасив скорости. А на Форсаже этого делать мне совсем не следовало бы. Оттромозиться и освободить трассу я успел, но в воздухе сильно запахло палёным, и тормозной диск просто превратился в блюдце. Телега катилась с характерным скрипом, поскольку согнувшийся в тарелку диск цеплялся за суппорт. Уж не знаю, из какого материала сделан диск у Форсажей, но явно не из того, из которого бы следовало. Тем не менее, тормоз не заклинил, лететь можно. Нужно будет в Хабаровске постараться решить проблему с тормозом. Без тормоза пробег очень большой, можно попасть в неприятности.
Подкатили телеги прямо к бензоколонкам и залились под пробки. Народ, удивлённый таким необычным зрелищем, с удовольствием нас фотографировал и рассматривал аппараты. Пока заправлялись и ноги малость размяли - всё же долго уже летим. Но времени мы не тянули, поэтому обратно по матрёшкам, по очереди выезжаем на автотрассу, когда нет машин, и - в небо.
Взлетели без проблем. И опять курс на восток. Обязательно нужно нам проскочить в форточку, пока она открыта. Хотя сколько это продлится, непонятно. Вот уже появилась какая-то облачность на нашей высоте 800м. Облака на кучевые не похожи – скорее клочья, оставшиеся от какой-то серьёзной облачности. Время от времени мы обходили мелкие дождики под небольшими облаками и катались под ними на лифте. Лифты, впрочем, были небольшие, но после монотонного сидения покататься на них было приятно. Я снимал на камеру окружающую нас красоту. Чтобы сделать интересный кадр, иногда специально проныривая между облаками.
А погода явно менялась. Оказалось, как я и думал, эти мелкие облачка - остатки ушедшей куда-то в сторону грозы. И вскоре мы её увидели. Она стояла точно над окраиной посёлка Сковородино. Черная громадина высотой больше 10 километров и под ней кромешный ливень. Нам нужно было как-то мимо неё проскользнуть, чтобы нас не размазало воздушными потоками. И мы инстинктивно жались ближе к хребту, подальше от этой громадины.
А впереди, куда мы и летели, было не лучше – там тоже гроза. Однако между грозой, которая висела над Сковородино и грозой, которая была прямо по курсу, была маленькая щелочка. Мы решили через эту щелочку между огромными водяными массами, висящими в атмосфере, и попытаться проскочить, обогнув по дуге грозу, которая над Сковородино. Да и автотрасса словно заманивала нас в эту щель, поворачивая к востоку. Шанс у нас есть, поскольку ветер не сильный. Так что, зажав ручки, и прибавив скорости, чтобы успеть проскочить пока грозы не сошлись, мы рванули в оставленную для нас Всевышним щель.
И хотя мы спешили, тем не менее, не могли не поразиться, что на автотрассе, где мягко говоря, не очень интенсивное движение, поставили мостовую развязку типа бабочка. Она смотрелась несколько дико в этих таёжных местах. Понятно, конечно, что от этой развязки идёт федеральная трасса на север, на Якутск. Но интенсивность движения здесь такова, что может быть, конечно, пока мы на эту развязку глазели, одна машина по ней и проехала, но вряд ли больше. Так что резона ставить её в пустынной местности пока не было. Зато - это сколько-ж денег вбухано в никуда!
Удирая от гроз, мы удалились от трассы и пошли над болотами, покрытыми чахлыми деревцами. Дождевая туча справа уверенно под себя подсасывала, но предгрозового шквала не было. Обойдя Сковородино по дуге, мы пролетели рядом с огромным Транснефтевским хранилищем и дальше полетели уже не вдоль автотрассы, а вдоль нефтепровода.
Хотя малость на нас всё же покапало, однако у нас получилось! Мы проскользнули между тучами и уверенно уходили. Путевая скорость, которая возле грозы, куда нас подсасывало, упала до 60-ти, теперь, по мере удаления от неё, уверенно возрастала. Небо очистилось.
Вскоре мы опять полетели вдоль путеводной нити шоссе. В Магдачи решили на ночевку не залетать, а лететь, сколько можно вперёд. Вперёд и только вперёд. Пока не захлопнулась форточка. Пока мы не миновали Читинскую область, опасность засесть под дождём по-прежнему велика.
Словно услышав мои мысли, огромная грозовая туча, которая была за хребтом, похоже, решила посоревноваться с нами в скорости и уверенно двинулась нам наперерез. Глядя, как из неё куда-то в стратосферу уходят огромные облачные клубящиеся столбы, встречаться с ней на пересекающихся курсах совсем не хотелось, и мы опять погнали вперёд на максимально возможной скорости. Нам обязательно нужно было какое-то время выдерживать эту гонку, поскольку согласно карте, автотрасса вскоре должна была довернуть к югу, там наши курсы с тучей должны были начать расходиться. Вдруг ожила рация, и я отчетливо услышал диспетчера Зеи. Там, судя по всему, шла активная работа по разведению бортов.
Основная ценность для нас сейчас бензин – мало ли что там впереди. Поэтому, углядев очередную Альянсовскую заправку и выждав, пока машин на дороге не будет, мы быстренько подсели, закатили к колонкам дельтики и заправились. Действовали быстро, и на всю операцию от посадки до взлёта ушло не более 10 минут.
После взлёта опять гонка с тучей наперерез. А она уже близко совсем и смотреть в её сторону просто жутко. В районе посёлка «Покровский рудник» наконец-то трасса довернула к югу. И потихоньку чернота дождя стала от нас отдаляться. Летели не очень быстро, так как южный ветер слегка оттормаживал. Но 80-90 км/час путевой всё же держать получалось.
А пора бы, собственно, и о ночевке подумать. Солнце-то уже уверенно клонилось к горизонту. Договорились с Андреем, что найдём обязательно красивое безлюдное местечко, куда можно съехать с трассы, и там заночуем. Однако от тучи, которая всё ещё недалеко от нас, нужно отлететь как можно дальше и найти съезд, где пока не стоят ночующие на трассе машины. Сначала места были очень даже живописные. Попадались съезды, где были небольшие карьерчики с озерками. Но нужно было улетать от грозы и пришлось лететь дальше. В конце концов, обсудив с Андрюхой по рации дальнейшие действия, мы решили, что летим 40 минут и садимся в понравившемся нам месте.
Справа от нас проплыл какой-то посёлок и рядом с ним большой угольный разрез. Здесь, оказывается, тоже уголь добывают. А как только перелетели реку Талдан, таёжный ландшафт вдруг внезапно изменился. Удобные съезды куда-то разом пропали, а трасса разрезала огромные болота. Пролетев в итоге больше часа, практически до заката, мы с Андрюхой постановили, что нужно нам всё же, наконец, садиться. Пришлось садиться возле невнятного съезда, который упирался в свалку всякого придорожного мусора. Ничего не поделаешь, придётся здесь ночевать, в этом гадюшнике.
Обустроились, как могли. Поставили палатки, поужинали. Пробовал поймать мегафоновский интернет, который вроде как едва теплился, чтобы посмотреть погоду. Лучше всего качество сигнала было практически на трассе. Я взял стульчик, ноутбук, надел налобный фонарик и устроился на обочине шоссе возле съезда. Интернет – гадина, то появлялся, то пропадал. Тут рядом со мной затормозила машина, которая видимо тоже хотела завернуть на съезд с дороги. Я даже разглядел, что в ней сидел парень с девушкой. Однако разглядев меня на стульчике, с ноутбуком на коленках, они переглянулись и почему-то очень быстро уехали. Видимо подумали, что это ночной глюк. Интернет, правда, так и не заработал, но позвонить в Москву урывками всё же удалось.
Почему-то залезая в спальник на этой ночевке, положил себе под руку нож и лазерную указку. - На всякий случай...
Хотите поделиться ссылкой на этот рассказ со своими друзьями?
