А. Щербаков
Дневник двухнедельного залёта
Неделя первая - Кубок России
Оглавление:
- 27.07 Попытка что-нибудь важное не забыть
- 28.07 Во Владышино
- 29.07 Отснял несколько кадров и опять взял курс на Владимир
- 30.07 Может я в какой-нибудь Англии или США?
- 31.07 А есть ли у тебя с собой GPS?
- 01.08 Лидировщик RA-0571 и с ним ещё несколько …
- 02.08 Сквозь мглу проступили очертания Ярославля
- 03.08 Кострома мне определённо очень нравится
- 04.08 Дальше во Владимир мы собирались лететь…
- 05.08 С расстояния 20 метров я начал терять из виду консоль соседней дельты
27.07 Попытка что-нибудь важное не забыть
Завтра вылет! Наконец улечу от излётанной вдоль и поперёк площадки КП. От однообразных крыш современных коттеджных посёлков. Наверно, жить в таких домиках должно быть приятно, но вид сверху однозначный – ульи.
Наконец-то закончились мои мучения с редуктором. Поставил новый, который просто купил - про запас. Новый редуктор облётан, обкатан, "шепчет" и не издаёт никаких подозрительных звуков. Жаль только триммер, который я испытывал по согласованию с Воздушным Мостом, приладить по уму времени не хватило. А так-как он был установлен для испытаний, использовать его было небезопасно.
Вечерние сборы и попытка что-нибудь важное не забыть. Просмотр карт, внесение всего, что теоретически может пригодиться в GPS. Автономка - ведь она и в Африке автономка. А у нас тут совсем не Африка, а леса и болота.
Итак, после некоторых раздумий и консультаций с опытными товарищами, я решил поучаствовать в Кубке России - 2007, который в этом году наша ОФ СЛА разыгрывает во время перелёта по Золотому кольцу. Маршрут обещает быть интересным: Владимир, Переславль-Залесский, Ростов, Ярославль, Кострома, Иваново, Суздаль, Юрьев-Польский, Владимир. Да и ситуация в ОФ СЛА сложилась такая, что количество построений и хождений строем на этом официальном спортивном мероприятии должна быть минимальной. Посмотрим. Ни в каких соревнованиях я пока не участвовал, а посмотреть хоть разок что это такое нужно бы. Заодно с народом пообщаться. Основная цель, конечно, другая – взять на заметку площадки для менее формализованных путешествий.
28.07 Во Владышино
Ранний подъем, путь по Новорижской трассе в КП.
Оперативно сворачиваю палатку, готовлю аппарат и вылетаю к себе во Владышино – пункт окончательных сборов и перевалочную базу. Погода замечательная, облачности и термички нет, только ветерок сегодня чуть встречный, так что лететь 140км придётся на 20 минут больше.
По дороге не фотографирую. Замечательный расслабляющий полёт без приключений. Очень люблю такие спокойные полёты, когда только ты и небо. Размеренно успокаивающе урчит движок. Крыло тоже в отличной форме и установлено на среднюю центровку – спешить некуда. Ольга на машине доберётся до Владышино только часа через полтора после меня. Посадка штатная. Садился на длинную полосу.
Днём, выполнив газонокосилочные и полосоукатывающие работы, готовил аппарат к вылету. С собой взял палатку, коврик, спальник, примус с посудой, немного еды, немного барахла, полипропиленовый тент (которым я накрываю аппарат на ночь), стропы для расчаливания аппарата, инструмент. Из навигационной техники два GPS-а – один стационарно устанавливаемый под лобовым стеклом, резервный в кармане, компас. Компас долго пытался приладить стационарно под лобовым стеклом, но без особого успеха. Резинка окантовывающая обтекатель под лобовым стеклом оказалась магнитной – кто бы мог подумать. В результате компас врал безбожно. После некоторых раздумий компас, наконец, был прилажен с помощью резинки и верёвочки на собственную коленку. Получилось почти удобно. Подключил рацию и сотовый телефон к переговорке. Канистру с 20л бензина и спальник с ковриком, упакованные в гермомешок, были приторочены к пассажирскому сиденью. Всё остальное упихал в сумку – багажник. Крыло перебалансировал на крейсерскую 100км/ч. Завтра дорога дальняя. Наметил прибыть во Владимир через Переславль, где можно дозаправиться.
29.07 Отснял несколько кадров и опять взял курс на Владимир
Вылетел в начале седьмого курсом на Переславль-Залесский. Ветерок слабый северный. Для меня боковой. Летел по правилам визуального полёта (ПВП). Эшелон ниже нижнего. От меня в Переславль ведёт всего одна дорога – через населённый пункт Полубарское. Все остальные требуют пролёта над обширными болотами или лесами, где нормальная посадка в случае отказа невозможна. Полубарское расположено на краю заболоченных торфоразработок и славится тем, что туда приезжает огромное количество машин с рыбаками. Таскают карася на этих торфоразработках там просто мешками. А сверху это выглядит как какой-то слёт или тусовка из сотни машин. Безопасная воздушная дорога от одной поляны к другой пролегает прямо над этой тусовкой.
По дороге обошел дождевую тучку и вскоре увидел Плещеево озеро и мой Промежуточный Пункт Маршрута (ППМ) под названием Мельница. Полоса там у ребят такая длинная и широкая, что на дельте можно взлететь несколько раз.
Подсел на мокрую от прошедшего дождя полосу. Вот и первые 120 км перелёта до Владимира позади. На Мельнице никого не было. Только псы с бензоколонки встретили меня дежурным лаем. Долил в бак бензина из канистры, хотя этого можно было и не делать. Хотел также долить канистру на бензоколонке, но в канистре у меня был 95-й, а на той бензоколонке, оказалось, продают только 92-й. Так что мешать не стал. На остаток маршрута два раза хватит с моим расходом 6-8л/час. Попытался отзвонить ребятам во Владимир, чтобы предупредить о прилёте. Безуспешно. Почему-то нет связи. Это плохо. Во Владимире аэродром совместного базирования (войска, гражданские, РОСТО), а подрезать какого-нибудь «большого» совсем не входит в мои планы. Да и координаты полосы я срисовал в GPS с карты. А поскольку координаты на картах у нас в другом датуме (Pulkovo 1942), чем координаты в GPS (WGS-84), то ошибка неминуема. Запросто можно на пару километров в сторону промазать. Впрочем, полоса во Владимере очень длинная и не увидеть я её в любом случае с 300м не смогу.
Взлёт с мокрой полосы в Переславле. Курс на Владимир (Семязино). Полёт спокойный. Начал фотографировать церквушки.
Где-то на полпути к Владимиру наткнулся на сплошной туман. В воздухе стало чуть попахивать дымком. Подумалось, что наверно, где-то горят леса и появление этого тумана как раз и мог спровоцировать дым. Лететь вперёд было опасно и бессмысленно – никакого аэродрома под этим туманом я не разгляжу, будь он хоть 10 км длиной и километр шириной. Правда, дело было где-то уже к 10 утра и туман, по моим расчетам, должен был вскоре рассеяться. Принял решение уйти на Юрьев-Польский, отвисеться там без посадки, а заодно и отснять тамошние храмы.
Так и сделал. Пройдя вдоль границы тумана, вскоре увидел Юрьев-Польский с целью моего полёта - монастырями. Отснял несколько симпатичных кадров и опять взял курс на Владимир. Крюк получился небольшой по расстоянию, но в итоге занял минут сорок. Как и ожидалось, туман вскоре стал рассеиваться. Правда, кое-где все же встречались особо плотные участки, но землю по большей части уже стало видно. При подлёте к точке, отмеченной на GPS, активно вращал головой на 360 градусов в поиске воздушных объектов, которые мне совсем не хотелось повстречать. Наконец, увидел полосу. Не увидеть её было действительно нельзя. Полоса огромная. Я ведь для страховки специально подходил к Владимиру вдоль федеральной трассы – я помнил, как добраться до аэропорта на машине.
Ну, наконец-то разглядел примерно посередине и чуть в стороне от полосы знакомые очертания крыльев и увидел выложенную букву «Т» и ещё конуса, обозначающие палубу взлёта и посадки. Однако не понял - почему это все дельты сидят на земле? На всякий случай приземлился почти в торец полосы и быстро зарулил на травку с бетона.
Подрулил, поздоровался, сказал, что прибыл на Кубок.
РП, как оказалось впоследствии, Владимир Малышев, спросил: « как там туман?» Ответил, что уже всё в норме. Оказывается ребята, которые участвовали в Чемпионате России, никак из-за этого тумана не могли вылететь на крайнее на Чемпионате упражнение.
Наконец, ребят выпустили на маршрут, а я приткнул свой аппарат на опустевшую стоянку аппаратов возле полосы. Подумалось, что ребят сейчас потрясет – прогрев уже хороший, да и ветерок боковой к полосе поднялся.
Подошел главный судья Чемпионата и Кубка России Александр Рычков, отвёл меня в штаб, где я написал заявку на участие в Кубке, проверил документы, спросил сколько у меня налёта. Из документов у меня отсутствовала страховка, но Владимирцы на своём сайте обещали, что страховку для участия в кубке можно будет оформить на месте. Также я заплатил взнос за участие в Кубке. В конце оформительских процедур Александр сказал, что мне предстоит сходить на полосу, продемонстрировать РП, что я умею садиться. Это совсем не вызвало у меня беспокойства и, как оказалось, зря.
Прибыв на полосу, я получил от РП задание – зайти над палубой, на 250м выключить двигатель и сесть на палубу. Полоса бетонная, палуба шириной метров 30 и по моим расчётам я должен был попасть в сектор без проблем. Единственное, Форсаж был на передней центровке 100км/ч. По управляемости на этой центровке сильно похож на утюг.
Взлетел, набрал 250м, зашел, перед палубой выключил двигатель и сразу заложил крутой вираж. Отлетев на достаточное, по моему разумению, расстояние выполнил третий, потом попытался выполнить четвёртый и понял, что перелетаю полосу. Т.е. просто даже не попал в полосу шириной 30м!
Злую шутку со мной сыграла передняя центровка и прогретая бетонная полоса, над которой дельталёт просто подкидывало. Давно пора было починить и раздолбанный узел подвески крыла, благодаря чему возникла сильная скоростная асимметрия – стоит убрать обороты и зажать ручку как крыло серьезно тащит вправо. И, безусловно, главная причина неудачи - абсолютное отсутствие у меня тренировки в этом упражнении.
Почему-то вспомнилось, как устраивая полосу перед экзаменом на пилотское, мы с Максимом заузили её до 15 метров со словами, что кто уж в полосу такой ширины не попадёт тому просто нечего на экзамене делать. И ведь все попадали. Правда, центровка была задняя, ветерок потише и вдоль полосы и прогрева от бетона такого не было.
Поняв, что промахиваюсь, я завёл двигатель и ушел на повторное выполнение упражнения. Картина в итоге получилась почти та же - во второй раз промахнулся. Опять завожу, опять набираю высоту. Зайдя в третий раз, я ввинтил аппарат в разворот с таким креном, что на ручке даже возникло обратное, затягивающее усилие. По спине пробежал холодок. Однако и этот маневр не помог – я в третий раз промазал.
ПОЗОР! Нужно было тренироваться, перед тем как вылезать на такое мероприятие, как Кубок! Правда, тренироваться особо негде – в КП вся коробочка, как обычно, забита курсантами, гоняющими конвейер. На посадку то не воткнёшься без спутки. А во Владышино полоска очень узкая и ограничена с торцов проводами и лесом.
Наконец РП флагами приказал мне садиться поскольку дельты ребят уже начали подлетать с маршрута. После посадки ощутил как ПОЗОР меня прямо-таки захватывает и захлёстывает. Хотелось просто провалиться на месте! Ну не попасть в 30-ти метровую полосу! Честно объяснил РП, что тренировка в этом упражнении у меня отсутствует и если судьи решат, что в Кубке мне участвовать рано, то значит так тому и быть. Затем я расстелил коврик и, не мудрствуя лукаво, улегся спать под крылом аппарата. Сквозь сон слышал, как подлетают и садятся с маршрута дельты. А пару раз приоткрыв веки наблюдал красивые посадки с выключенным движком во второй сектор – самый правильный сектор. Правда, в зачетный сектор попадали отнюдь далеко не все, но ведь не в полосу!
Проснулся. Подошедший Саша Воробьев, сказал, что 250м при таких метеоусловиях, таком прогреве и передней центровке мало – нужно минимум 300 и он всегда набирает столько. Решив, что он меня просто утешает, я стал ждать вердикта судей о своей дальнейшей судьбе. Саша летает на Фрегате с движком Suzuki-13BA и крылом Атлет. Почти моя конфигурация, только тележка повыше и за счет этого дельта получается чуть более вёрткой.
В итоге вердикт судей оказался гуманен – сейчас готовить себе ночлег, а вечером тренироваться. Это и было исполнено в точности. Поставил палатку, аппарат закатил в ангар. До чего же удобная штука этот ангар! Тоже такой хочу и обязательно со временем сделаю. Не дует, не капает. И собирать-разбирать крыло не нужно. А ведь эти сборки-разборки тоже не хило едят ресурс крыла.
Беседовал с ребятами. Было интересно, чем народ далёкий от первопристольной дышит. Как у них с разрешениями на воздух. В результате у меня сложилось ощущение, что подальше от Москвы порядку побольше и дела у СЛА-шников лучше. Не то что крепко надоевшее в подмосковье – не пущать и точка! Договаривается народ, зоны для беззаявочных полётов оформляет. Помогает проверять и службы всякие наземные и летает себе и в прибыток и в удовольствие.
К вечеру определились победители. Награждение проходило перед ангаром, в котором стояли дельты.
Было особенно радостно и за Сашу Воробьева и за Артёма Тимошенкова – ребят из московского клуба Август-Дельта, которые заняли второе и первое места в Чемпионате России в одиночном классе.
Молодцы!
Артём Тимошенков выступал на Форсаже. Это приятно, так как у меня тоже Форсаж.
После награждения нам дали время для свободных полётов в зоне аэродрома.
Артём и Володя Мукаев демонстрировали парный полёт. Шли красиво - расстояние между консолями аппаратов исчислялось единицами метров.
Чуть позже народ катал желающих. Я потратил вечер, чтобы отработать не получавшееся у меня упражнение. И то ли сказалось, что прогрев и сильный порывистый ветер ушел, то ли, скорее всего то, что я поставил среднюю центровку – но в полосу я попал с первого захода. Просто другое дело! С точностью посадки именно в зачетный сектор нужно было ещё работать, но не такое же позорище!
Поняв, что морально подустал наматывать круги, я тоже прокатил несколько пассажиров.
Жалко вешки секторов в тот вечер не ставили. Приходилось сектора самому себе придумывать ориентируясь по отметкам на полосе.
Вечером с ребятами из Август-Дельта съездили за бензином. Вообще хочется сказать им большое спасибо! Они выручали меня всё время, если нужно было куда-то съездить. А то я в автономке. И шлёпать до ближайшей бензоколонки с аэродрома было бы ой как не близко.
Совсем уже вечером скинулись на традиционные посиделки. Народ по завершении Чемпионата поздравлял друг друга. Запустили по кругу кубок с шампанским. Ели шашлык, пили водку, травили байки.
Разговорился с ребятами из Нарьян-Мара. Вот бы слетать к ним в гости, подальше от цивилизации. Из беседы узнал, что они готовились лететь на Чемпионат своим ходом, ждали и ловили погоду, но в самый последний момент у них случилась неприятность – нелепо подломили рессору на своём Птенце. Пришлось в результате им ехать во Владимир по земле. Обидно. Теперь они здесь помогают судьям. Собираются и дальше ехать помогать на Кубок по Золотому кольцу.
Поскольку осадок от утреннего позора ещё остался на душе да и дождик пошел, я несильно пригубивши, отвалил спать в палатку. Тем более, что прошел слух - можем вылететь завтра и подъем предстоит ранний.
30.07 Может я в какой-нибудь Англии или США?
Утром объявили, что вылет будет как и должно было быть 31-го и сегодня свободный день. Мне это на руку – нужно ещё было оформить страховку от ущерба третьим лицам и на себя любимого. Таковы правила. Накануне я позвонил страховому агенту и договорился, что он подъедет на аэродром к полудню. Владимирцы не подвели, пообещав, что страховку можно будет оформить на месте.
Утреннего неба не дали – ждали АН 24. Характерной особенностью скорой посадки «большого» стали пришедшие в движение локаторы, мирно спавшие до этого.
После «большого» бросали парашютистов, так что если дадут небо, то только вечером.
Днем мы сходили искупаться на реку. Красивая речка, спокойная. Вода тёплая, как парное молоко. Правда, место на берегу, где мы расположились, было изрядно изгажено вчерашним присутствием тёплой компании. Мы накануне наблюдали её пиршество с воздуха. Ну что за бездуховность - гадить где живешь!
Позвонил страховой агент. Вопрос его меня прямо таки ошарашил: «Где мы с Вами на аэродроме будем встречаться - у штаба или у ангара?». Может я в какой-нибудь Англии или США? Чтобы страховые агенты знали, где ловить пилотов для оформления нужных им страховок. Фантастика! Определённо Владимир мне нравится всё больше и больше!
Народ активно обсуждает перспективы скорого вылета на Кубок. Жалко, многие разъезжаются по домам – отпуска закончились. Собственно для участия именно в Кубке прибыли я и ещё ребята из Комшиловского клуба, что недалеко от Александрова. Они летают вдвоём. Андрей и Сергей. Летают на Фрегате с крылом Марлин и слабеньким движком Rotax503. Слабеньким естественно для них, поскольку сами себя они гордо называют «два по сто». Посмотрев на их комплекцию, легко в это веришь! При этом роль замечательного триммера в их дуэте исполняет Сергей. На рукоятке трапеции приделаны даже специальные петли, куда он вдевает кисти рук и создаёт c заднего сиденья изрядное тянущее усилие. А Андрей в это время разбирается с креном. С Андреем мы знакомы по переписке в Интернете и по слёту в Кольчугино. Надо бы будет залететь к ним в гости в Александров.
Должен непременно отметить, что Владимирцы, которые нас принимали, просто молодцы. Клуб РОСТО при аэродроме у них работает. Он мирно делит аэродром и с реальными вояками и с гражданскими. Регулярно проводятся и прыжки, и полёты и соревнования разные. Они нам помогали чем могли и организация была на уровне.
В середине дня пришла информация, что вылет на кубок вообще под угрозой – не прошла заявка, которую заранее подготовили и отправили по инстанциям. Саша Воробьев лично отвез в Москву и отправил бумаги на согласование. Но, видимо, неистребим чиновник российский. На Кубок России, на перелёт ему глубоко наплевать. Лишь бы его не трогали. Тем более какие то СЛА. Дельталёты какие-то. И кого волнует, что большинство сельхозавиаработ ими сейчас выполняется? Не было бы их вовсе – чиновнику ещё лучше и спокойнее. Ну и что, что горючки на обработку полей в 10 раз больше потратят и в итоге цена на сельхозпродукцию поднимется. Так это ж в 10 раз больше свинтить и притырить по дороге можно будет. А тут придумали, панимаш, – Кубок России. Соревнования тоже мне.
Валерий Жеглов – председатель Московского ОФ СЛА умчался в Москву пробовать что-нибудь сделать с заявкой. Главный судья Саша Рычков в середине дня собрал народ и сказал, что нам предлагается сброситься на ЯК 52 лидировщик, а без него никак. Не дают вылета. Не прошла наша заявка, да и не пройдёт наверняка. Озвучил сумму, что с нас запросили. Но народ то уже неделю как на Чемпионате и изрядно поиздержался. В общем. по финансовым соображениям отказались.
В поисках вариантов спросили – «У кого аппарат в законе?» Полностью в законе оказался у меня. Ещё раз посмотрели мои документы, но видимо смутило отсутствие сертификата эксплуатанта – вместо этого у меня сертификат лётной годности. Решили, что не подойдёт.
Вообще нужно сказать, что народ сейчас ездит на все соревнования (включая Чемпионат Мира) за свои кровные рублики. А всякие федерации, ассоциации и прочие кормушки ни цента на это для дельталётчиков не выделяют. Система, однако. Не нужно совсем чиновнику, чтобы престиж России был на высоте. Свой карман много ближе. Но если на чемпионатах Мира и Европы победителю перепадёт хоть призовая сумма, то и на Чемпионате России и на Кубке России призёру перепадает дырка от бублика. В общем, всё как обычно. Сам, сам, сам. Только парни из Август-Дельта умудрились найти себе спонсоров. Пожалуй, спонсоры не прогадали, поскольку символика их расползлась по тысячам фотоснимков.
Ближе к вечеру сплошные сотовые переговоры с Москвой. На Сашу Воробьева, который частично был задействован в этом, и на Сашу Рычкова смотреть страшно.
На ум приходит, и, пожалуй, не мне одному - если вылета не дадут нужно сваливать. Попробовать пройти маршрут самостоятельно. Мысли такие не у меня одного.
К вечеру дали небо для тренировок и объявили, что Кубок начнём завтра полётом по трём лучам с возвратом во Владимир. Подъём и выдача задания в 6 утра.
А сейчас летайте.
Летали. На сей раз на полосе поставили вешки и мне удалось потренироваться в посадке с выключенным движком на реальную палубу, а не на воображаемую. Получалось.
Правда, неожиданно пропал тормоз. С чего бы это? Закончил полёты пораньше и с помощью Дениса из Нижнего Новгорода прокачал тормоза. Помогло. Видимо пузырёк как-то образовался или попал в рабочий цилиндр.
Хочется отметить, что атмосфера на Чемпионате и Кубке России дружеская. Нормальное мужское общение без «западло» типа сахара в бензобак. А говорят за бугром такое бывает и очень даже нередко. Совсем не хочется думать, что у нас это объясняется отсутствием призового фонда. Хочется думать, что есть все же лётное братство…
Несмотря на предстоящий ранний подъем спать улеглись поздно. Трепались, обсуждали перспективы вылета. Я попутно узнавал как проводятся соревнования. Как следует проходить ППМ. Что их нужно фотографировать. Что флешки или плёнки со снимками после каждого вылета сдаются судьям. Это плохо. Как быть с фотографией пока флешка у судей? Вопрос. Нужно было бы две брать.
Ребята рассказали, что знаки, которые следует искать в полёте, выкладываются на земле из обоев. А карту района полётов можно будет взять утром в штабе.
Переваривая в голове новую информацию быстро уснул.
31.07 А есть ли у тебя с собой GPS?
Проснувшись и умывшись успел приготовить себе кофейку и угостил желающих. Американска бензинова горелка работала как часы. Хорошая вещь для таких вылазок – пять минут и всё готово. И компактная. И ведь работает в отличие от отечественных изделий марки «смерть туриста». Здорово она меня выручала. Особенно когда мы приземлялись, а колонна поддержки ещё не подтянулась, у меня всё было с собой, и я угощал ребят чаёчком-кофеёчком.
Сбор перед штабом. Саша Рычков озвучил задание – полёт по 3-м лучам до заданных ППМ с возвращением на аэродром вылета. Между каждым из лучей конвейер с отсечкой времени полёта по каждому лучу. Поиск знаков, выложенных из обоев на земле вдоль всего маршрута полёта. Нам необходимо будет заявить время полёта по каждому из лучей. Фотоконтроль прохождения каждого ППМ.
Зашел в штаб за картой. Вместо карты получил атлас Владимирской области. Стало понятно, что листать его в полёте будет совершенно невозможно. Я взял с собой папку с зажимом вместо планшета на коленку, но листать страницы атласа в полёте – это уж чересчур.
Заявить время полёта на каждом из лучей – это, конечно здорово. Только вот совершенно неясно, какой ветер и, соответственно, точный расчет невозможен. Метео никто ведь не озвучивает.
Для планирования полёта достал GPS, внёс ППМ-ы и вышел в поле – прикинуть силу и направление ветра. Маршрут очень удобно планировать по GPS в режиме планировщика исходя из оценок силы и направления ветра. В конце перечертил линию маршрута в атлас, получилось по-дурацки – аж на 4-х страницах. Помог также ребятам скалькулировать время полёта по лучам, исходя из скоростей их аппаратов.
Заодно расспросил, что такое фотоконтроль прохождения ППМ и как его нужно делать. Оказывается ППМ, который обычно представляет собой перекрёсток, церковь, дамбу или ещё какой-нибудь подобный объект надлежит сфотографировать с курса обратного курсу подхода к этому ППМ с углов не более 45 градусов по азимуту и по высоте. Т.е. каждый ППМ нужно будет облететь и сфотографировать его как бы с обратной стороны под углом к земной поверхности не более 45 градусов.
В качестве знаков обычно из обоев выкладывают цифры и буквы. Только их с высоты очень просто перепутать со всяким мусором, который в изобилии валяется на земле – с выкинутыми кухонными плитами, останками от авто и прочими «прелестями». Следовательно, высота полёта должна быть такая, чтобы однозначно можно было бы понять, что это именно знак, а не что-то ещё.
Наконец мы выкатили аппараты и народ начал взлетать. Интервал между взлётами аппаратов не более 2-х минут. При взлёте я запустил секундомер на часах для контроля времени полёта. После взлёта увидел перед собой 2-3 взлетевших ранее аппарата. Это радовало – в случае чего точно не заблужусь. Хотя где здесь блудить непонятно. Компас на коленке, карта какая-никакая есть, азимуты по лучам я отдельно выписал вместе со временами планируемого полёта на бумажку. Карту я тоже читать умею. Да и GPS, на всякий случай запихал под комбинезон в нагрудный карман. Если сильно приспичит, то помучившись достать, наверное, смогу.
Ветер на первом из лучей был встречный. Во все глаза рассматривал землю в поисках знаков. Пару раз даже снижался, но это был мусор. Болтанка в норме, и не напрягает. Показался первый ППМ – церковь. Облетаю её и несколько раз щёлкаю своим CANON-ом. Не только для фотоконтроля, но и для себя – красивая.
На обратном пути ветерок уже попутный, но взгляд на секундомер заставляет поджать ручку – всё же опаздываю. Излишне увлёкся фотографированием.
Первый конвейер показывает, что время по первому лучу я минуты на 4 занизил. Или нужно было бы поджимать ручку с самого начала.
Ухожу на второй луч. Он самый длинный из трёх. Нужно отснять дамбу в населённом пункте, который километрах в 30-ти от аэродрома. Сверяю азимут с направлением движения толпы аппаратов. Сегодня хорошая видимость. И спереди и сзади от себя всё время наблюдаю несколько аппаратов. В принципе, на компас можно не смотреть вообще, а лететь «за толпой». Это расслабляет.
Напрягает борьба с атласом, который всё норовит улететь при попытке перелистывания страниц одной рукой, попыток засовывания его обратно под зажим папки. Всё это при начинающейся термичке. Нужно было бы потратить время, и на эту игру «зарницу для взрослых мальчиков», именуемую Кубок России, приехать вооружившись нормальным наколенным планшетом, а не с канцелярской папкой с зажимом.
Наконец нахожу три знака- буквы и на всякий случай фотографирую и их. Увлекшись этим я, кажется, потерял привязку по атласу. Вскоре вижу ППМ, отснимаю его и ложусь на обратный курс. По дороге к Владимиру обгоняю три аппарата. В свою очередь вижу, что Саша Воробьев на своём Фрегате обходит меня – наверно мало времени заявил. Прикидываю по секундомеру, что мне ручку сильно зажимать не нужно, времени вполне хватает. В воздухе уже весьма ощутимо побалтывает - поля прогрелись. Но болтанка до сильной ещё не дотягивает, так что пока всё в норме.
Вижу взлётку, касаюсь сектора и с конвейера ухожу на третий луч. Отсечка по секундомеру показывает, что попал в задекларированное время на втором луче. Замечаю, что большинство народу поднялось повыше и летит на 500-600 метрах. С этой высоты пытаться разглядывать знаки уже почти что бесполезно. Ветер опять встречный. Он, видимо, уже поменялся за то время, что мы в воздухе. Против ветра путевая скорость невелика, но причин сильно зажимать ручку пока нет. Несколько аппаратов проносятся мимо меня встречным курсом. Им ветер попутный и скорость, с которой они несутся, впечатляет.
Третий ППМ это мост через реку. На границе с водой турбулентность особенно сильная. Снимаю этот мост во время разворота на обратный курс с приличным креном. Наверно, кадр получится смазанный, но, надеюсь, что-то получится. Выдержку поставил минимальную. Делать ещё один круг для фотосессии нет никакого желания.
Как-то совсем быстро обратным курсом долетаю до взлётной полосы. Посадка предстоит с конвейера, затем набор и в сектор с выключенным двигателем. Как раз будет случай продемонстрировать посадку и смыть таки позор. Хотя Володя Малышев и предупредил меня для перестраховки, что можно садиться без этого упражнения. По времени и на третьем луче я вроде четко уложился. При заходе на конвейер вижу, что РП показывает флагами, что нужно садиться. Сажусь и заруливаю на стоянку. Посадки с выключенным двигателем для всех отменили, т.к., оказывается, должен взлетать большой борт и на аэродроме ждут не дождутся, чтобы мы, наконец, все сели.
Подходит Саша Рычков, говорит, что нельзя ни с кем разговаривать и нужно писать отчет о полете. Знать бы еще, что писать в таком отчете. Пишу, что нашел три знака-буквы и даже отснял. Пишу, что прошел все три ППМ-а. Саша спросил: «А есть ли у тебя с собой GPS?» Радостно отвечаю, что есть. Во внутреннем кармане под комбезом. Он просит достать, включить и показать трэк. В GPS трэк конечно отсутствует, т.к. GPS я не включал, но поскольку GPS у меня при себе наличиствует, то Саша обьяснил, что сегодняшний результат, вероятно, обнулит. Честно говоря, я как-то совсем не расстраиваюсь – таковы правила. Ведь на этот кубок я поехал совершенно не из желания стать чемпионом, а больше из любопытства. Хотелось посмотреть, что такое соревнования и пообщаться с народом. А самое главное, конечно, - пролететь по Золотому кольцу и наметить точки посадки для будущих забегов.
Уже давно у меня сложилось отношение к любым соревнованиям, как к игре. И этот кубок для меня - просто зарница для взрослых дядек. Отношение некоторых из них к этой игре, как к чему-то значимому, меня просто умиляет. Тем более денег и призов на этих соревнованиях и не планировалось, а деньги-то как раз собирали с нас, чтобы этот Кубок провести.
Флешку из фотоаппарата сдаю судьям на фотоконтроль. Вот остаться без фотоаппарата - это действительно жаль. Ну что же, попробую забрать побыстрее.
Весь народ наконец-то прилетел. Мы закатили аппараты в ангар, пообедали и сходили искупнуться. Вода замечательная, жизнь прекрасна!
Правда оказалось, что сегодняшний полёт не у всех полёт прошел без приключений. Андрей и Сергей (два по 100) из Александрова сели на вынужденную. Слава Богу, сели удачно и не повредили аппарат. У них отказал двигатель. Оказалось, что виноват кусочек краски от бака, который перекрыл доступ бензина. Хорошо, что они с техникой на «ты». Смогли быстро обнаружить причину, устранили засор. Смогли спокойно взлететь с подобранной площадки. В общем, хорошо то, что хорошо кончается.
А вот перспективы вылететь завтра на перелёт опять весьма туманны. Несмотря на всю суету и перезвон по мобильникам, скорее всего, вылета завтра опять не будет. В лагере по этому поводу уже намечается брожение. Вечером опять съездил с ребятами за бензином и продуктами во Владимир. На сон грядущий устроили коллективный ужин.
Заснул с мыслью, что если не будет перспектив перелёта по Кольцу ещё и завтра, то точно нужно намечать побег из курятника.
01.08 Лидировщик RA-0571 и с ним ещё несколько …
Опять ранний подъем. На брифинге Саша Рычков озвучивает нам, что воздух дадут попозже, а на сегодня у нас намечается полёт на минимальную и максимальную скорость.
Только когда – пока не ясно.
Залез в палатку, использовал отсутствие полётов для того, чтобы всласть отоспаться. После полузавтрака-полуобеда вылет нам опять не дают. Летают военные самолёты. Подслушиваю их обмен с вышкой по рации.
Опять ко мне подходит Саша Рычков вместе с Юрой Пичугиным, который летал на Чемпионате на маленьком самолёте Х-Air, собранном из КИТа. У них созрел план все же попробовать подать официальную заявку на мой аппарат и приписать к нему остальные. Т.е. опять нужны таки мои документы. Полный маршрут (включая посадку в Переславле Залесском) заявить, конечно, не удастся, но хоть основные города, возможно, удастся посетить.
Вместе с Сашей и Юрой сходил в здание аэропорта на АДП. Женщина на АДП внимательно выслушала слова про Кубок России, срыв официального мероприятия, наши просьбы и обещала в меру сил помочь – спасибо ей!
Заявка была составлена под её чутким руководством и звучала как «идёт борт лидировщик RA-0571 и с ним ещё несколько бортов. Штук 16…!» Честное слово – звучит, как юмор! Да только не юмор это, а вполне горькая правда нашей жизни и попыток летать по существующим правилам. При этом планировалось, что лидировщик будет держать связь с органами УВД, а остальные как бы будут лететь вокруг.
Поскольку опыта радиообмена при полётах по МВЛ у меня нет, то эта почетная обязанность должна лечь на Юру Пичугина. Но рацию свою я всё равно буду держать включенной – мало ли что. Тем более, что вчера на Х-Air-е рация сбоила. Возможно, где-то контакты подмочило дождём (в крыше нашлась маленькая дырочка откуда капало в кабину прямо на приборы). А лететь предстоит до Ярославля и по дороге у нас три зоны УВД.
Договорились с женщиной диспетчером, что она придёт завтра на АДП в несусветную для неё рань (аж в 9 часов), и мы получим подтверждение прохождения заявки и разрешение на вылет. Или напротив отказ. Но ушли с АДП мы всё же окрылённые надеждой
Сейчас система полётов устроена так, что для того, чтобы вылет состоялся и заявка прошла, нужно чтобы все зоны и аэродромы по пути следования дали «добро». А ведь у большинства диспетчеров при слове СЛА «крышу» сносит моментально. Не умеют, не обучены наши диспетчера работать со сверхлёгкой авиацией. Поэтому и «зарубают» подобные заявки на корню. Да и узнать можно о том, что ты летишь или наоборот никуда не летишь только за два часа до времени вылета.
Я, наивный, тут пытался прилететь во Владимир вполне по закону. И для этого даже посетил аэродром Борки со словами – ребята, хочу от вас заявку подать официальную. Но я был РП Борков не понят и отослан со словами – мы один раз в месяц на все наши борта заявку подаём для полётов в зоне. А остальные и составлять-то не приучены, да ещё непонятно как твой борт вдруг у нас объявится. Слова – я свой борт привезу на прицепе на машине - действия не возымели. Ну не умеют у нас Воздушные суда по дорогам перемещаться, ибо не должны. Им летать положено. Следовательно, в Борках я могу образоваться опять же прилетев туда по заявке и никак иначе. Замкнутый круг!
В общем, то, что нас сразу не послали с заявкой во Владимире, обнадёжило. Вот много
раз замечал, что чем дальше от столицы, тем душевнее и правильнее отношение людей к твоей проблеме или просьбе.
После посещения АДП мы проверили с Юрой рацию на его X-Air. Она вполне работала и заставить засбоить её ещё раз нам не удалось. Видимо проводка подсохла и контакт восстановился или наоборот ненужный пропал.
По дороге в лагерь на информационном стенде вывесили результаты вчерашнего полёта по лучам. Саша Рычков сдержал обещание и обнулил мой результат. В графе «примечания» стояло «за GPS на борту». Что ж, впредь решил отдавать GPS на время полёта ему, чтобы разговоров не возникало. Альтернативой было плюнуть на результаты вообще и летать с GPS-ом включенным явно и открыто. Но в этом случае я потерял бы возможность попрактиковаться в навигации только с компасом и картой и поэтому всё же выбрал первый вариант. Кстати с картой нужно обязательно что-то придумать. Вот Володя Мукаев - нашел таки себе ещё один атлас и из двух склеил одну почти достойную карту Владимирской области. Но больше атласов в штабе не дают.
Ближе к вечеру, наконец, нам дали небо. Мы летали над длинной полосой Семязино на максимальной и минимальной скорости. На концах полосы судьи засекали время полёта и позже считали минимальную и максимальную скорость и их разницу. Что получилось в результате у меня неизвестно. Результатов я не видел. А проходить над полосой нужно было именно на высоте 200м. Ниже 100м и ближе к одному из краёв полосы летали модели самолётов. Во Владимире начинался чемпионат России по авиамоделизму. И по планам Владимирцев, мы должны были уже к этому моменту улететь.
Авиамодели сейчас – просто потрясающая вещь. Эдакий снаряд с двигателем в 4 лошадиных силы, который носится над землёй со скоростью до 300 км/час. Запускают и управляют моделями, надев на всякий случай на голову каски. Говорят, что на международных соревнованиях судьи вообще в клетках сидят. От греха подальше, чтобы случайно не зашибло насмерть такой моделькой.
Наши летали до темноты. Я съездил с ребятами во Владимир за бензином. Заодно была закуплена еда и несколько достойных карт Владимирской области. К сожалению только Владимирской. Нужных нам карт Ярославской, Костромской и Ивановской областей в продаже не было.
На утро наметили ранний подъем, сворачивание лагеря и дальнейшее ожидание вылета на готовых к вылету аппаратах возле полосы. И до поздней ночи клеили карты. Всё же нам отсканировали и напечатали нужные листы карт областей, над которыми планировалось лететь. С помощью клея все это было состыковано между собой. В результате итоговая карта кольцевого маршрута представляла собой неровный бублик с дыркой посередине. В довесок дали по экземпляру откопированный на плёнке с весьма низким качеством кусок пятикилометровой МВЛ-ки выпуска далеко не первой свежести. Названия населённых пунктов на ней читались весьма плохо. Но всё равно это было уже нечто качественно другое, по сравнению с атласом, который приходится постоянно листать.
В процессе разрезания и подготовки карт возник вопрос – а куда мы собственно должны лететь в Ярославле? В заявке, которую подавали изначально через РОСТО, значилось в разных местах то Карабиха, то Карачиха. И то и другое на карте было. После консультаций вроде определились, что лететь всё же предстоит в Карачиху – РОСТОшный аэродром под Ярославлем. Всего то, одна буква разницы, а результат мог бы быть плачевный. Саша Рычков собирался окончательно уточнить утром где РОСТО-шный аэродром у штурманов на аэродроме.
Метеопрогноз был туманен и не слишком радовал. Утром решили определиться сможем ли лететь вообще.
Под занавес подготовки к вылету я отнёс лишнее барахло из палатки в ангар к аппарату, упаковал и улёгся спать.
02.08 Сквозь мглу проступили очертания Ярославля
Как обычно ранний подъем. Саша Рычков озвучил задание – перелёт в Ярославль на аэродром Карачиха. По дороге фотографирование ППМ-ов в Суздале, Гавриловом Посаде и других населённых пунктах. Предстоит заявить расход топлива и время в полёте.
Спланировали и отметили на карте маршрут. Без суеты собрались и выкатили аппараты ближе к полосе. Погода не радовала – сплошная облачность, довольно сильный боковой ветерок. Клочья не успевшего рассеяться ещё тумана быстро неслись над землёй. По движению облаков и клочьев тумана в разные стороны был виден значительный сдвиг ветра – предстояло нащупать наивыгоднейшую высоту полёта.
Ждали довольно долго. В конце концов с АДП появился Саша Рычков с разрешением на вылет. Ура, прошла таки заявка! И то, что прогноз не радует уже не столь важно – вылетаем. В предвзлетной суете судьи опечатали нам баки – так положено, когда декларируешь расход топлива.
Наконец, мы взлетели. Запомнилось, что крайним напутственным словом главного судьи было: «Ребята, основная задача долететь. Остальное не столь важно.»
После взлёта в наборе ощутимо бросало. Вероятно, из-за того самого сдвига ветра, который наблюдался по бегущим в разные стороны облакам. Набрав метров 400, взял курс на Суздаль. К югу от Суздаля в 2-х километрах нужно отснять первый ППМ – мост. Полёт довольно спокойный, несмотря на довольно сильный ветер. Термички почти нет. Небо закрыто слоем высоких облаков. Мы летим значительно ниже них, и болтанки от облаков тоже нет.
Увидел, как летит очень низко над землёй и обгоняет меня и другие дельты один из двух легких самолётиков – Птенец. Ещё чей-то дельталёт также низко над землёй, но похоже он всё же летит несколько медленнее меня. Значит, эшелон верный.
Вид одного из полей просто удивил. На нём отчетливо видны непонятные знаки. Как-будто по полю попрыгала громадная птичка размером с небоскрёб. Интересно, кто как и зачем так обработал это поле и что за знаки оставил.
Вот и первый ППМ - мост. Сфотографировал, взял курс на Гаврилов Посад. Линия маршрута пролегает прямо над Суздалем – нужно попробовать снизиться и отснять все монастыри и храмы. К сожалению, под толстой завесой облаков освещение сумеречное. А фотографировать с дельталёта нужно с минимально возможной выдержкой. Иначе от вибрации все кадры будут смазанные. Проверил экспозицию. Выдержка получилась длинновата. Увеличил чувствительность до 400 единиц. Конечно, зернистость снимков будет больше, но хоть фотографии будут не смазанные. У меня и так стоит штатный китовый объектив, который сильно мажет.
Внизу раскинулся старинный городок Суздаль. Снижаюсь. Пытаюсь ловить в объектив интересные кадры. Конечно, ещё бы снизиться, но как-то ходить по головам мирных граждан совсем не в моих правилах. Можно, конечно, подойти сбоку над полем поближе, но и времени на фотосъемку тратить много нельзя – впереди ещё долгий полёт и что там будет в конце с ветром и погодой, пока неясно.
Ориентироваться легко. Полностью переключился на навигацию по 5-километровой МВЛ-ке. Точности хватает, если отслеживать положение по направлению автодорог, изгибам речушек.
Наконец показался Гаврилов Посад. Отснял церковь и странное сооружение – прямоугольный плац, окруженный белокаменной стеной. Интересно, что это за загон такой. Для скота или для солдат использовался? Впрочем, в России испокон веков, кажется, это было почти одно и тоже. Кстати, сегодня день ВДВ, вроде как мой праздник. Вспомнилась армия, прыжки… Нужно бы сегодня это дело отметить. Кроме того, в нашей импровизированной эскадрильи и собрат мой летит – служил под Кандагаром.
Турбулентность почти исчезла. Да и ветер, кажется, приутих. А может, просто привык уже? Да нет, поутих определённо. Кажется, стало ещё более сумеречно. Аппараты, летящие неподалёку, стали менее заметны на фоне неба. Сначала-то летели довольно плотной группой, но кто-то отстал, кто-то ушел вперёд. Ручку уже практически не зажимаю, не то, что в начале, на пути к Суздалю. Снизу проплывают леса, дороги деревни с храмами. Многие из них полуразрушены, но иные всё же восстанавливают. Видимо те, что лежат на туристических маршрутах восстанавливают в первую очередь – век коммерции. Даже в Веру она пробралась, да только отношения к ней не имеет.
Пролетели более половины маршрута. Отснял несколько ППМ-ов – храмы, развилки дорог. Но в первую очередь с удовольствием фоткаю, конечно, красоту нашу искреннюю – храмы.
Пару раз влетел под мелкий дождичек. Даже открыл стекло шлема и подставил ему лицо, чтобы проснуться. Сонная какая-то погода. Хорошо, что я лечу в своём теплом комбезе, а то замёрз бы обязательно. Сегодня вроде циклон подошел и температура резко упала.
Интересно, как там Саша Воробьев? Вчера вечером он улетел к себе в Переславль по неотложным делам и сегодня собирался подлететь прямо оттуда к нам в Ярославль. Дорога, конечно, ему покороче через Ростов Великий, но найдёт ли он куда нужно садиться в Ярославле? Естественно, на МВЛ-ке никакого аэродрома Карачиха не значится. Если он летит, то должен сейчас быть где-то в районе озера Неро. Это большое озеро и я вижу его сквозь дымку на горизонте.
Попалась на глаза и одинокая бетонная химполоса. На вид не сильно порушенная, но, как и все остальные, давно заброшенная. Не нужны, видать, стали.
Вот впереди сквозь мглу проступили очертания Ярославля. Точнее пока ещё угадались. В населённом пункте Красный Ткач нужно отснять крайний ППМ маршрута – Т-образный перекрёсток. Тут увидел, что ребята с других аппаратов, судя по манёврам, фотографируют явно другой перекрёсток. Тот, что мне нужен четко был виден на карте, как Т-образный и никакой другой. Ага, вот и он – едва различим сквозь аллею деревьев. Фотографирую и дальше искать этот самый аэродром Карачиха. Недалеко от меня летит аппарат Дениса из Нижнего. Капитальный такой парень. С такими чувствуешь себя надёжно. Тоже летит в одноместном варианте, но с наземной группой поддержки. Интересно можно на него ориентироваться в поисках аэродрома или наоборот, он ориентируется на меня?
Вот и Ярославль раскрылся во всей красе – точнее, его промышленная зона. Судя по всему, это нефтеперегонный или нефтехимический. А может, тот самый Яршина для машины. Впрочем, не важно, какой именно, но вонь он даёт потрясающую. В воздухе просто нечем дышать, и хочется срочно натянуть противогаз. Выбросы заводов запертые сверху сплошной облачность в полную силу ощущаются как раз на моей высоте. Поскольку в Ярославле есть большой Аэропорт – Туношная, то приказано было подходить к Ярославлю на высоте не более 300м. Я иду где то 240 и собираюсь спуститься ещё ниже – пора привыкать к земле перед посадкой. А то за 2,5 часа уже хорошо успел отвыкнуть.
Пересёк промзону и полетел вдоль речки. Почему-то начало ощутимо бросать – видимо тот самый эффект наличия воды. Странно – никакой полосы пока не видно, а пора бы уже. Ага – увидел, что один из дельталётов за лесополосой, которая идёт вдоль дороги, нырнул куда-то вниз. Лечу к этому месту на минимальной высоте, чтобы привыкнуть к земле. Точно, за лесополосой вижу на земле несколько аппаратов. Наконец, различаю расставленные конуса сектора посадки и букву Т.
Колдуна не видно, но и так знаю, что ветер боковой. Нужно аккуратнее - возможно эта лесополоса ещё даст роторок.
Выцеливаю, захожу, выравниваю – крайняя мысль куда-ж здесь садиться ? Сплошной кочкарник. Подкоркой отметил, что коснулся полосы в секторе палубы. Так и есть кочкарник – аппарат сильно прыгает на кочках и оттормозившись о них, быстро останавливается. Сьезжаю с «полосы». Вылезаю и с некоторой опаской осматриваю шасси. Слава Богу, всё в порядке. Замечательно у Форсажа рессоры работают. Да и переднее шасси после доделок кочки держит и вилку, как раньше, не уводит.
Саша Рычков считает прилетевшие аппараты: «хоть бы все». Вот, наконец, и Саша Воробьев показался. Прилетел как бы вместе со всеми в одно время и эту площадку сам нашел. Увидел куда другие аппараты садятся. Слава Богу, все прилетели! А ведь по дороге пару приличных лесов и болот перелетали. Не дай Бог над таким местом поймать отказ двигателя. Останки дельтика останутся там навечно. Конечно, забираешься повыше, но когда конца и края леса не видать – как-то непонятно – хватит ли этого «повыше». К счастью, сегодня без аварий - прилетели все. Ура!
Собираемся в кучки, обсуждаем. Общая оценка – спокойный хороший перелёт, правда, холодновато, и по видимости тускловато. Кое-кто из ребят вылетел в лёгких пилотских комбинезонах и сейчас активно стучат зубами. Наземная колонна поддержки подойдёт ещё не скоро. Достаю то, что у меня с собой припасено, и мы проводим оперативный разбор перелёта в сочетании с упоминаниями о дне ВДВ. Заодно страждущие, лязгающие зубами отогреваются. Наконец часа через два и колонна наземной поддержки подтягивается.
Аэродром Карачиха, куда мы сели, таковым считать уже нельзя. Всё развалено и заброшено. А полосу, куда мы приземлились, точнее кочкарник, оказывается, накануне специально для нас укатывали. Но разве можно за один раз укатать кочкарник, который образовался здесь за многие годы запустения?
Вдвоём с Сергеем – из группы поддержки ребят из Александрова дотопали до магазина и закупились всякой всячиной, чтобы поесть и посидеть. По дороге отснял остатки аэродромного хозяйства. Стало грустно. Стоят пара АН-2, которые, видно не летали уже много лет. В иллюминаторах заботливо повешены кем-то белые занавесочки, гарнитуры аккуратно пристроены на крючочках. И в контрасте - расползшийся от солнца перкаль на плоскостях. Вокруг АН-2 в бурьяне кем-то, видимо в надежде, выкошены квадраты – может полетят ещё. Полетят ли?
Да, плохо в Ярославле с мелкой и не самой мелкой авиацией. Из всех бортов, которые брошены на этом аэродроме, летает только один МИ-2. Да и он, похоже, частный для облёта линий связи.
Везде запустение и разор. Да ещё эта мерзкая кислотная вонь в воздухе. Никогда не буду брать Ярпиво - как бы его не рекламировали. Не может оно быть хорошим, если в воздухе такая дрянь.
Подходят люди, интересуются что у нас за аппараты, куда и когда летим. А мы и сами не знаем, когда вылетим и вылетим ли. Ведь в нашей системе полётов то, что ты прилетел на аэродром, вовсе не значит, что сможешь с него вылететь. Можно и зависнуть. И не на один день, если заявка не проходит.
Знакомлюсь с одним местным дельталётчиком. У него простенький аппарат с бураном. Летает в этих местах, а сейчас просто подъехал полюбопытствовать. Узнаю у него где вблизи Ярославля можно подсесть на берегу Волги, чтобы никому не мешать и без шума. Отмечаю указанную им точку в GPS. Оказывается он летал и на Рыбинское водохранилище и даже садился там на Шекснинской плотине. А что - от Ярославля до Рыбинки не далеко - километров 70. Но пожалуй садиться на плотину это через чур.
Незаметно за разговорами, закуской проходит остаток дня. Будет ли утром вылет неясно. Надеемся на лучшее. Поскольку аппараты стоят в чистом поле, то на ночь снимаем крылья. С неба временами моросит противный дождик. Ноги промокли. Как сушить единственные кроссовки непонятно. Наконец поставил палатку, залез в тёплый спальник и отрубился моментально.
03.08 Кострома мне определённо очень нравится
Всё-таки гнусный сигнал будильника у моего мобильного телефона. Специально гнусный ставил, чтобы мертвый проснулся.
Вылез из палатки, брызнул в лицо холодной водички. Наконец просыпаюсь. Приятно урчит примус. Утренний кофей совершенно прогоняет остатки сна.
Ставлю крыло на аппарат, собираю шмотки и развесив мокрые носки на тросах трапеции понимаю всю тщетность попытки их высушить. На небе сплошная облачность. Облака несутся как сумасшедшие. Временами накрапывает дождь. На глаз – НГО (Нижняя Граница Облачности) метров двести.
Включил рацию, просканировал эфир. На одном из каналов четко слышно АТИС Туношной. Передают погоду на русском и английском, как положено. Международный вроде аэропорт. Прогноз мерзкий. Сдвиг ветра 60 градусов, на высоте круга ветер 6 порывы 8. Нижний край облачности, как я и оценил, 200 метров. А ведь ещё утро, значит днём ветер будет 8-10. Да и повыше с такой облачностью не забраться.
Саша Рычков обьявил, что вылет в Кострому планируется в 10:00 и раздал задание – опять ППМ-ы, обходим Ярославль с Юга, мимо аэропорта Туношная следуем на значительном удалении на высоте не более 300м. Разумный такой маршрут. И примерно вдоль федеральной трассы. И ППМ-ы все не сильно в стороне.
Готовим карты, отмечаем ППМ-ы. Судья Капитоныч, замеряет расход топлива во время вчерашнего перелёта. Я прикинул расход – с учетом того, что здорово поджимал ручку на первом участке и практически не трогал в конце перелёта у меня получилось 7,5 литров в час. Неплохо. На это и будем ориентироваться. Конечно, если вообще не поджимать ручку, то можно снизить и до 6л/час, но на перелёте на время с учетом облёта ППМ такого не получится.
Время от времени слушаем АТИС и делаем коррективы в плане полёта – в этот раз нужно заявить планируемое время перелёта. Ветер усиливается и меняется. Низовой сдвиг ветра уменьшается, а жаль. Первую часть маршрута – с Юга от Ярославля, можно было бы поймать почти попутный. Облачность тоже приподнимается.
Наступают долгожданные 10 часов. Никакого вылета нет. Ничего не происходит. Саша Рычков ушел на АДП и пока не возвратился. Ждём. В облачности появились разрывы – интересно только – хорошо это или плохо. Посмотрим, лишь бы вылет дали…
Прошел час. Продолжаем ждать. Ветер, кажется, ещё усилился. Сплошная облачность ушла и на смену ей появилась кучевка.
Прошел ещё один час. Вовсю светит солнце. Всё ещё ждём. Кучевка уже «спелая». Термичит во всю. Один плюс – мокрые носки начали подсыхать.
Наконец появляется Саша Рычков. Брифинг: «Летим совсем другим маршрутом. Ярославль будем обходить не с Юга, а с Севера. Дальше вдоль левого берега и над Костромскими разливами. Посадка в Костроме».
Он озвучил только один ППМ. Естественно, наша основная задача «благополучно долететь». Спасибо за пожелание. Учитывая то, что дождались-таки термички в полный рост, да ещё и ветерок неслабый, да ещё и маршрут над границей суши и воды пролегает. Должно быть весело. Я понял так, что маршрут изменили, чтобы мы держались подальше от Туношной.
Взлетали с минимальным интервалом. Мой Форсаж на разбеге постоянно оттормаживался при ударе дутиками о кочки. Никак не хотел отрываться, но, в конце-концов, оторвавшись пулей выстрелил вверх. Андрей и Сергей из Александрова (два по сто) сильно волновались – сумеет ли их 503-й Ротакс оторвать их Фрегат от такой полосы. Аппарат Круиз ребята из Казани откатили на маленький асфальтовый пятачок, чтобы не бить аппарат. В общем, с грехом пополам, но взлетели все.
В воздухе сильно бросало. Даже очень сильно. Особенно сильно стало бросать, когда перелетали Волгу. Между отработкой пинков успел таки сфоткать Ярославль.
Некоторые пошли в Кострому плюнув на единственный ППМ, который нужно было отснять. Крыло Атлет, на Форсаже, с удовольствием глотает мелкую болтанку, но в такую, кажется возвращает все, что проглотило ранее. Старался работать на упреждение. Почувствовал, что сейчас бросит – отработал чуть заранее, руки расслабил. Спустя полчаса полёта даже начал предугадывать бросок заранее по легкому дрожанию крыла перед зоной турбулентности. Да, пожалуй у себя дома я бы на маршрут в такую погоду не полетел. Благо лететь от Ярославля до Костромы недалеко.
А маршрут наш пролегал над совершенно удивительными местами – костромскими разливами. Костромские разливы это огромные водные пространства. Вот бы сюда на поплавках да на рыбалку.
Еще на подлёте к разливам я отснял красивую белокаменную церковь. Видно было, что заботливо ухоженную. Вопреки тому, что стоит она в стороне от туристических трасс.
Между водной гладью разливов и Волгой пейзаж удивительный. Извилистые протоки, блюдца маленьких островков между ними. Живописно разбросанные по берегам поселения. Одним словом красота.
Притерпевшись к болтанке и пользуясь тем, что ярко светит солнце я фотографировал, невзирая на то, что аппарат бросало безбожно.
Позже наши «самолётчики» рассказывали, что переживали – как мы там на дельтах. Им самим то приходилось ручкой крутить как на кофемолке. Ничего, вроде притерпелись и даже лицезрели окрестности и отрабатывали уже как-то механически. Главное расслабляться, а не быть 100% времени зажатым и напряженным. Кстати по моему ощущению наиболее комфортная скорость в болтанку балансировочная. На ней Атлет наиболее управляем и нет такой долбёжки, как при большей скорости.
За лицезрением окрестностей обнаружил, что навстречу мне объявился невесть откуда взявшийся АН-2. И хотя он шел чуть выше, я решил не испытывать судьбу – заметит он меня или не заметит. При сближении заранее включил фару и ушел ниже метров на 150 от греха подальше. Странно. Вроде по заявке идём и эшелон нам никакой не обозначили. А тут борт встречным курсом.
Вот уже и Кострома. С воздуха мне город понравился. Купола храмов блестят золотом, мосты живописные. Опять же смога нет. Вот впереди уже и бетон аэродрома показался. Подхожу точно в торец полосы. Рассчитал снижение по как можно более крутой глиссаде, чтобы проткнуть воздушную кашу до экрана, а там уже спокойно садиться. Так и сделал, но опять не рассчитал прогрев бетона. Ох уж этот бетон. Ну нет у меня достаточной практики на него садиться. В результате долго свистел на экране, дожидаясь пока аппарат сам подойдёт к полосе. Давно подметил – хочешь быть цел, так не прижимай аппарат к полосе. Дождись, чтобы он сам подошел. А Атлет на экране всё несёт и несёт.
В общем, очковую зону на посадочном секторе я перелетел.
По рулёжке заехал на стоянку, съехал с бетона на травку к лесу, где уже стояли аппараты. Хотелось пить. Рядом крутились автобусы Пазики. Оказалось, что у местных водителей проходит соревнование по мастерству вождения. На большой скорости Пазки проносились сквозь узкие ворота, обозначенные вешками, сдавали назад в тесный гараж, крутили спираль между вешек. В общем, у каждого своя игра зарница. Рядом с площадкой, где проводились соревнования, обнаружился передвижной буфет, а в нём холодное пиво. Закусив банку пива чем-то мясным и разлёгшись под крылом дельты на травке я ощутил себя почти абсолютно счастливым человеком, тем более, что промокшие вчера кроссовки и носки окончательно высохли.
Начали подходить любопытствующие. Познакомился с руководителем местного дельтаклуба. Оказывается, дельталётная жизнь в Костроме просто кипит. В клубе у них 12 аппаратов и они строят ещё. Теперь хотят строить уже трёхместный аппарат. По их просьбе я позвонил ребятам в Красный посёлок – попросил проконсультировать насчет крыльев, которые способны нести большой вес трёхместного аппарата. В ответ руководитель клуба пригласил желающих переночевать под крышей в свой клуб. Но поскольку для этого, нужно было уезжать с аэродрома в город, то все отказались. Зато я опять внёс в GPS точку, где можно присесть возле Костромы поближе к Волге и переночевать. Это на будущее.
Часок спустя соревнования водителей закончились. Нам предложили съездить в город на экскурсию и для этого выделили один из Пазиков. Посмотреть Кострому хотелось и поехали почти все. Надписи на этом Пазике вероятно должны были поразить воображение случайного пассажира своей содержательностью и лаконичностью.
В городе мы зашли в древний храм. К сожалению, не запомнил его названия. Красивый и очень-очень старый.
На территории храма меня поразила клеть из добротных труб под остроконечной крышей. Почему то вспомнилась сказка Пушкина о царе Салтане. Но разум противился и никак не соглашался, что такая клетка может быть рассчитана на проживание одного мелкого грызуна типа белка-затейница. Впрочем, квартирный вопрос так остро как сейчас в древности вероятно не стоял.
Посетили также красивейший и величественный Ипатьевский монастырь.
На входе в него продавали билеты на выставку, проходившую в его стенах. Объявление у билетной кассы гласило что-то типа: «Для сограждан вход по 50 рублей, а для иностранцев по 80». Интересно как билетёрша отличает одних от других? Вероятно нюх на иностранцев передаётся ей ещё с времён её знаменитого земляка, Ивана Сусанина. Где-то в этих краях он водил за нос забредших сдуру в Россию ненавистных иноземцев. С тех пор, как я понял, площадь имени Ивана Сусанина одна из центральных в Костроме. Дух и дело Сусанина живёт и незримо присутствует, стоит только пройтись по Костромской земле. (Тогда я ещё и не подозревал - насколько пророческими окажутся мои мысли на следующий день).
Вернувшись с экскурсии мы подкрепились, отоспались, заправились. Я сходил в магазин и затарился на пару дней. Вечером опять были полёты. Летали и Як-52 и самоделки и наши дельты. Прокатился на Круизе с Аэросовским крылом Profi и 912s-м движком. По управляемости аппарат мне понравился. Несколько непривычно только то, что пилот и пассажир сидят бок о бок. Но сидеть так тоже удобно.
Долго общался с нашим финном Сергеем Пороховым. Правда, он такой же финн, как я эфиоп. Но теперь он гражданин Финляндии. Так что Кубок получается у нас международный. На дельталётах Сергей летает очень давно. В своё время ещё с Андреем Кареткиным соревновался на первенство Москвы. (Кареткин до сих пор вспоминает, что Порохов тогда выиграл на простейшем Пегасе с 503-м, а наши "погнались за крутизной и заблудились"). Сергей переехал в Финляндию уже давно и сейчас работает там кровельщиком. В свободное время он летает на дельталётах. Правда, летать в Финляндии смог только после получения местной лицензии пилота ультралайта – там иначе не принято. С подбором места для вынужденной посадки в Финляндии намного хуже, чем в нашей средней полосе. Так что, по его выражению, молятся на двигатель. Зато летать можно, как в любой цивилизованной стране без особых ограничений. Важно только, чтобы при входе в контролируемое воздушное пространство крупных аэроузлов работала радиосвязь. А если в это пространство не залетать, то даже радиосвязь не обязательна. Его рассказ про цивилизованные полёты в Европе безусловно заставил нас облизываться – вот бы нам так!
Сергей специально приехал на чемпионат и Кубок России, чтобы пролететь по Золотому кольцу. Дельталёт привёз в разобранном виде в своём микроавтобусе Тойота. В этом же микроавтобусе уместился весь его скарб и бензиновая электростанция, которая давала свет и позволяла быстро вскипятить электрочайник. Правда, разок наши ребята, утомленные в глубокой ночи тарахтением этой электростанции даже задумывали международную диверсию – пообрезать нахрен у электростанции провода. Но Сергей одумался и вовремя выключил. Микроавтобус поддержки вёл его старинный приятель тоже наш дельталётчик Виктор. Он только недавно вернулся из Непала, где наши сограждане держат дельтаклуб и катают туристов в горы.
Под завязку нашей беседы Сергей пригласил приехать к нему, посмотреть как у них в Финляндии летают. Тем более что и дельталётов, как я понял, у него там два – один обычный двухместный, а ещё есть одноместный скоростной. За приглашение спасибо – интересно было бы и впрямь съездить посмотреть на цивилизованную авиацию.
На сон грядущий посетив с сотоварищами местную баню и подытожив, что Кострома мне определённо очень нравится, и прямо-таки просто восхитительный город я отвалился спать.
04.08 Дальше во Владимир мы собирались лететь…
Все давно встали, позавтракали, провели брифинг, наметили маршрут, но вылет опять задерживается – ждём, когда придёт диспетчер.
Задание сегодня на брифинге дали интересное – сначала летим на восток вдоль берега Волги по плавной дуге очерченной вокруг указанного населённого пункта и пытаемся найти знаки, выложенные на земле. Затем перелетаем Волгу. В населённом пункте Плёс фотографируем ППМ-пристань. Затем в другом населённом пункте находим церковь (следующий ППМ) и летим дальше от церкви заданным курсом, пока не упрёмся в крайний ППМ – опять же большую церковь. Потом идём к Иваново находим аэродром Ясюниха и там садимся. Да, ещё наставление - нельзя подлетать близко к населённому пункту Фурманов – там сегодня учения. Стреляют.
Всё казалось бы просто и понятно, но жизнь привносит свои коррективы.
Кстати про Плёс - Андрей из Александрова рассказывал, что Плёс это очень красивое место и он просто мечтает там побывать. Поэтому я запланировал себе сбросить там высоту и пофотографировать от души.
Вылетели опять поздно. Солнце уже изрядно грело. В небе стали появляться облачка, которые мне совсем не понравились. Ветер прилично пригибал кусты сбоку от взлётки.
Взлетев мы снова окунулись в приличную болтанку. Пожалуй, даже ещё более сильную, чем вчера. А ведь еще утро, и лететь нам предстоит долго. Уходя от сильной болтанки пришлось набрать высоту с которой знаки, выложенные судьями на земле из полотнищ обоев видны слабо. Как я не приглядывался, так ни одного и не нашел. Впрочем, взгляд по сторонам показал, что все люди разумные и остальные аппараты так же идут примерно на моей высоте. Так что видим знаки, точнее не видим, мы одинаково.
На полпути к Плёсу небо заволокло какой-то пеленой. Впрочем, болтанка от этого нисколько не уменьшилась. Вскоре стало понятно почему – местами мы влетали в дождь. Тучки, из которых он шел, начали местами изрядно поджимать нас к земле.
ППМ Плёс мы пролетали под слабым дождиком, и хотя место оказалось действительно красивым, но фотографии получились блеклыми и невыразительными. Вскоре заметил и сфотографировал следующий ППМ - церковь, от которой нужно дальше лететь заданным курсом до следующего ППМ. Заданным курсом лететь предстояло долго, поэтому полностью сосредоточился на компасе, привязанном на коленке. На мой взгляд, когда компас закреплён так, то это выходит даже удобнее, чем крепить его жестко на аппарате. Ведь если ветер сбоку, то аппарат тоже летит чуть боком. Но можно чуть повернув компас на коленке сориентировать его именно в направлении движения. При этом получится точно засечь азимут именно полёта аппарата. А если компас жестко закреплён, то показывать он будет не азимут полёта, а азимут, в котором смотрит нос аппарата.
Прокрутив все это в голове и прижимаясь все ниже к земле под облака, из которых шел дождь, я все же отметил про себя, что вроде некоторые аппараты пошли слева от меня чуть западнее. Но и у меня на хвосте висел один аппарат. Что ж, это радует. Вдвоём веселее.
Облачность отжала к земле до 200 метров. Временами влетал в дождик. Под облаками у земли сильно бросало. Поля, составлявшие основной пейзаж, все чаще сменялись лесными массивами, которые я, не сильно отступая от линии заданного пути, старался облетать. Высоту не набрать. Не в облака же залетать, в самом деле. Тут справа от себя, где-то километрах в пяти, обнаружил очертания города. Неужели уже Иваново? Вроде как рановато. Тут в голову начали закрадываться первые сомнения – и где же крайний ППМ? А туда ли я лечу, если это уже Иваново? Для навигации я опять использовал пятикилометровую МВЛ-ку на которой отмечены только основные дороги. Да и видимость хреновая – толком не привяжешься. Во что бы то ни было, нужно восстановить ориентировку. В том, что общее направление полёта правильное, я не сомневался. Так что же это за город?
Увидев впереди деревню и подходящую к ней дорогу, я попытался спикировать в поисках дорожного указателя с названием населённого пункта. Напрасно. Таблички, как назло, не было. За деревней, дальше в направлении моего полёта, просматривался лесной массив. Конца и края его не было видно. В облачность залезать нельзя, и над таким массивом на такой высоте я точно не полечу.
Видимо поняв, что я потерял ориентировку аппарат, летевший за мной зашел на посадку на боковую дорогу и аккуратно приземлился на асфальт для опроса местного населения. Отследив, что посадка прошла штатно, я прокрутил пару кругов над этой деревней, сосредоточился и тут меня осенило. Шел то я правильным курсом, а тот город, что я видел справа – это Фурманов, а не Иваново. То есть получается, что я нахожусь как раз в районе тех мест, где сегодня проходят учения и должны стрелять. А Иваново должно быть дальше вперед по курсу, с которым я шел. Видимо, я все же летя по азимуту забрал западнее . Странно, азимут я выдерживал точно. Ладно, о причинах я поразмыслю потом, а сейчас нужно выправлять ситуацию.
Принимаю решение - пролететь немного обратно над краем лесного массива и далее забрать чуть восточнее. Тем более, что следуя курсом, отмеченным на карте, я должен был лететь над прогалинами лесных массивов. Лесной массив впереди будет, но это уже совсем возле Иваново.
Отследив, что севший дельталёт нормально взлетел, я полетел дальше, следуя намеченному плану. Вскоре увидел и церковь, которую, как оказалось впоследствии, нужно было фотографировать. Это был тот самый крайний ППМ маршрута. Но уверенности, что это та самая церковь и тот самый ППМ, у меня не было. Я отснял её просто с понравившегося мне ракурса. Наконец, с запада стало вырисовываться Иваново. Сплошная облачность неожиданно расступилась и в небе осталась только спелая кучевка.
На подлёте к аэродрому я заметил и другие дельталёты, летевшие к аэродрому. Значит, иду правильно. Такое ощущение, что дождя в районе аэродрома и не было вовсе. Прогрев был сильный, и на глиссаде изрядно кидало.
Аккуратно поставив колёса во второй, самый «правильный» сектор посадочной палубы я подрулил к другим аппаратам. Хорошо, что в Ясюнихе грунтовая ВПП, а не бетон. Полоса ровная и укатанная. Заглушив движок, я вылез из аппарата и с наслаждением прилёг на травку. Блин, гоняют нас в самое термилово. Время-то час дня. Впрочем, нужно сказать, что именно так сразу и обещали, что летим при любой погоде. Вероятно, чтобы жизнь мёдом не казалась. Слегка ныло запястье на левой руке – всё же борясь с болтанкой похоже чуть потянул сухожилие. Скорее всего, виноват браслет часов, который излишне плотно сидит, и который нужно было бы ослабить.
Оказалось, что не я один добрался с приключениями. Саша Воробьев посетил аэродром Иваново Северный, где гнездятся большие самолёты. Он в красках описал, как обрадовался, увидев белое полотнище, издали похожее на крыло дельты и сильно напрягся, поняв, что это никакое не крыло, а полотнище какой-то палатки. Поняв, что ошибся, и это не тот аэродром, он быстро ушел вдоль земли огородами.
Один из аппаратов вернулся обратно в Кострому – у пилота тоже было повреждено сухожилие на запястье руки. Повредил он его ещё раньше на Чемпионате России, когда крутился под облаком, выполняя упражнение по выпариванию (кто дольше будет летать с ограниченным объемом топлива). Лететь в такую болтанку, как сегодня, с поврежденной рукой было, видимо, совсем непросто. И он принял совершенно адекватное решение – вернуться и добираться до Иваново с дельталётом на прицепе.
Но это ещё не всё. Юра Пичугин, который вёл радиообмен от имени нашей эскадрильи, вышел на связь, видимо, не на той частоте и запросил для нас посадку в том самом Иваново Северном, где живут большие самолёты. Диспетчеры там впали в ступор, а с вышки Ясюнихи прибежал разгневанный РП и попросил немедленно отзвониться и исправить ошибку. Были и другие приключения. Так что перелёт оказался весёленький.
Пару впечатлений об аэродроме Ясюниха. Там просто кипит жизнь. Постоянно в небе кто-то летает или прыгают парашютисты. Аккуратно в рядок стоят спортивные ЯК-52. Напротив куча самоделок. Одна из них реплика мессершмидта времён второй мировой. Всё движется и вращается. Все хорошо организовано. Встретился в Ясюнихе с Вадимом – бессменным РП Кольчугинских слётов. Было приятно пообщаться.
Очень понравилось, как три ЯК-52 крутили в небе групповой пилотаж. Кажется, весь аэродром застыл, задрав головы. Летали четко, красиво. Выписывали сложные фигуры. Чувствовалась слётанность и полное владение аппаратом. Такое на любом мировом аэрошоу показать не стыдно.
Дальше во Владимир мы собирались лететь чуточку отдохнув, пообедав и заправившись, что и было сделано. Вылет был намечен на 16:00. Почти что опять в самое пекло. Главный судья озвучил нам интересное задание – летим через пару промежуточных ППМ до ППМ в населённом пункте Нерль, дальше до ППМ в Гавриловом Посаде, дальше через ППМ в Суздале к населённому пункту в 10км строго к северу от Суздаля, где в радиусе 5 км от этого населённого пункта нужно было найти ворота и пролететь над ними на высоте 50м, и только потом во Владимир. Заявить нужно было расход топлива и время полёта по маршруту. Баки опять опечатали – их всегда опечатывают, когда нужно заявлять расход топлива.
Я зашел в приаэродромную кафешку зажевать сосиску. Во время сего ответственного процесса чуть не поперхнулся от мысли – какой же я балбес! Не учел при полете заданным курсом магнитного склонения. Картина – почему я отклонился в сторону – сложилась. Видимо, в запарке прощелкал. А ведь раньше таких элементарных плюхов не допускал!
Спланировав маршрут и прикинув время, народ лениво расслаблялся на травке возле аппаратов, наблюдая за пилотажем ЯК-52. Без пяти минут 16:00 подошел Саша Рычков и удивлённо спросил - почему народ расслабился? Ведь вылет через 5 минут! Видимо, все думали, как и я – раз Як-52 крутятся над аэродромом, то вылет отложится. Но нет, не тут то было. И ровно через 5 минут наша эскадрилья стояла гуськом в очереди на старт с заведенными двигателями и пристёгнутыми пилотами с подготовленными маршрутными картами. ЯК-52-е отвели в соседнюю зону и мы, оторвавшись от взлётной полосы, окунулись в очередное термилово.
Болтанка, как и ожидалось, была жесткой. Засняв наскоро в наборе высоты Иваново, я полетел курсом на очередной ППМ. Потом на следующий. Видимость была прекрасная и было забавно наблюдать, как летящий рядом с тобой аппарат то неожиданно взмывает метров на 50-70, то внезапно просаживается на столько же вниз. Кучевка. Левая рука в запястье слегка ныла, но вполне терпимо. Всё же видимо я подпривык к термичке. По лёгкому дрожанию крыла уже чувствую, что сейчас приложит и как приложит. Притерпелся.
Заметил, что Саша Воробьев, летевший неподалёку, решил срезать крюк через Нерль и сразу пошел к Суздалю. В принципе, никакого экстрима нет, так что я полетел намеченным маршрутом дальше. Над болотами в районе Нерли поболтало ещё малость сильнее. Правда болота вскоре закончились и пролетев над полями я благополучно миновал Нерль.
Вот, наконец, Суздаль. Поскольку видимость отличная – солнышко, попробовал ещё раз отснять монастыри и храмы. Всё бы ничего, но место на флешке кончилось.
В промежутках между парированием болтанки и фотографией мне пришлось лихорадочно искать и удалять фотографии старых ППМ, которые теперь не нужны. Хорошо было бы, конечно, сообразить заранее и подготовиться, а не корячиться в полёте.
Вот и крайнее задание – поиск ворот в радиусе 5км от заданного населённого пункта. Нужно их найти и пройти точно по створу на высоте 50м над головами судей. От ребят узнал, что ворота – это три холста обоев, выложенных на земле в виде горизонтальных плоскостей самолёта. Два холста изображают крылья, а третий горизонтальное оперение хвоста самолёта. Знать бы ещё, в каком направлении нужно пролетать над этими воротами – что-то не сообразил спросить у ребят. Ладно, пройду в двух направлениях – от воображаемого носа к хвосту, развернусь и потом от хвоста к носу. Какое-нибудь из направлений будет правильное.
Наконец, вышел в зону поиска, которую отметил на крупной карте Владимирской области куда мы уже прилетели и начал облетать зону по спирали. Исключив из поиска озёра и явные лесные массивы вскоре в кустах, куда забрались судьи, нашел ворота и начал примеряться с заходом. Тут меня, видимо, увидели с ребята из Александрова со своего аппарата и наш «фин» Сергей Порохов со своего. Благоразумно отойдя чуть в сторону, я подсмотрел, как они пролетели ворота – от хвоста к носу и последовал их примеру.
Курс - к крайней точке нашего перелёта уже знакомому городу Владимиру. Прикинув время, я засёк, что слегка опаздываю от заявленного времени, и зажал ручку. Дело уже было к вечеру и термичка постепенно ослабевала. С зажатой ручкой в такую болтанку можно было лететь уже спокойно.
Подлетая к аэродрому, увидел над ним что то белое и круглое. Потом оно вдруг пропало. Потом вновь появилось. Не понял что это – воздушные шары что ли, но на крылья дельталётов не похоже.
Подлетев ещё ближе к Семязино опять увидел идущий мне в лоб встречным курсом АН-2 и сообразил, что вероятно, видел купола и бросают парашютистов. Уступая дорогу АН-2 уже как-то не задумываясь, включил фару и сбросив высоту, полетел над самой землёй. Хм, а садиться-то можно? Буква Т не выложена. Да и посадочной палубы, огороженной конусами, не видать. Но с другой стороны дельты у полосы уже стоят. Чуть довернув по курсу, увидел, что АН-2 приближается к 3-му развороту, значит, успею перед ним. Подсел поближе к нашим дельтам и сразу освободил полосу, выкатившись за её пределы.
Всё же кто-то из наших подрезал самолёт, так как сначала на полосу попадало ещё несколько дельт, а уж потом плюхнулся АН-2. Парашютистам сегодня не повезло. Кидали новичков. Двое из них поломались. Наверное, бросили чуточку в стороне и один попал на бетон полосы, а девушка просто неудачно поставила ноги на землю – коленочки нельзя при приземлении разжимать. Как-то коммерция в последнее время часто берёт верх над здравым смыслом. Ну разве можно выпускать на прыжок людей, не попрыгавших с 2-х метровой вышки со спичкой, зажатой между колен? Вот когда спичка останется зажатой между колен после приземления – вот только тогда можно и с парашютом. А так, поломают себе ноги вот и всё удовольствие от прыжка.
Вскоре к бедолагам подъехала скорая, а наша эскадрилья, выстроившись гуськом быстро прорулила к ангару мимо участников авиамодельного чемпионата России, который был в самом разгаре. Специально тормознули их страшные летающие снаряды на 5 минут, чтобы мы могли проехать.
Летать вечером уже больше никому не хотелось, хотя можно было. Налетались. Мы с Антоном Тимошенковым съездили во Владимир. Затарились на неминуемые вечерние посиделки, закупили бензин. Я с удовольствием, прямо в машине, принял на грудь бутылочку холодного пива - жизнь удивительна! Судья Капитоныч замерил у нас расходы бензина.
Андрей, поглядев на наползающую из-за горизонта недобрую черноту, срочно вылетел к себе в Александров. Если что, сказал, что подсядет в Кольчугино переждать. Надеюсь, ему повезёт. Да, прогноз на завтра оставляет желать лучшего. Поглядим, нам тоже завтра улетать.
Саша Рычков, дай ему бог здоровья и успехов, наш главный судья, на голову которого выпали все организационные неурядицы, и благодаря которому вообще удалось провести Кубок России, вечером толкнул речь. Он поздравил нас всех с успешным окончанием перелёта, который по его словам был сложным, в сложных метеоусловиях. И конечно отметил, что летели мы благодаря тому, что иногда выбивали вылет хитростью, иногда нахрапом. Летели вопреки, а не благодаря. Самое главное, что все успешно и безаварийно долетели. С его слов даже получалось, что перелёт на Кубке России был посложнее Чемпионата России.
На ночь мы с ребятами из Август-Дельта улёглись спать прямо в Ангаре рядом с аппаратами. Ставить палатку не хотелось, тем более, что утром мы с Сашей Воробьевым собирались потихоньку свалить к нему в Переславль. А я затем дальше - к себе во Владышино.
Содержательный сегодня денёк выпал. Вечером сидели не долго. Все подустали и рано провалились в сон.
05.08 С расстояния 20 метров я начал терять из виду консоль соседней дельты
Хмурое беспросветное утро. С неба что-то сыпется. Перспективы улучшения туманны. Авиамоделисты уже разминают свои игрушки. Те, едва взмыв над землёй на 40-50 метрах исчезают в тумане. Или это облака? Больше похоже на облака.
Завтракаем, собираем и с Сашей Воробьевым выкатываем аппараты. Решаем малость повременить с вылетом – авось развеется. Сергей Порохов разбирает свой дельталёт и засовывает в микроавтобус. Путь домой ему предстоит неблизкий – до границы, а потом еще по Финляндии. Собственно он специально, чтобы пролететься по Золотому кольцу приезжал. Ближе к вечеру обещают подвести итоги и наградить победителей. Но поскольку я наверняка не в победителях, а застрять во Владимере совсем не хочется наметили всё же лететь утром. Правда дождик пошел, но может это к лучшему – сейчас прольет.
Подождали часика полтора. Дождь то заканчивался, то опять начинался. Сколько будет висеть эта погода - неизвестно. Ещё и ветра нет. Облачность вроде чуток приподнялась и сейчас НГО метров 100. Но метров 100 это, пожалуй, предел для полёта на дельте – можно поймать какие-нибудь провода или вышку над складкой местности.
Саша позвонил в Переславль узнать погоду. Там все чисто и на небе только кучевка. Посовещались с Сашей и все же решили вылетать. Отзвонился Андрей, он всё же не успел долететь до Александрова и заночевал в Кольчугино. Вроде у него разъяснивается и он собрался лететь дальше.
Попрощавшись с ребятами, пытались вырулить на взлётку подальше от глаз людских. Но в одном месте выезд был перекрыт авиамоделистами, в другом перерыт канавой. В конце концов, мимо радаров с грехом пополам вырулили. При этом Саша неудачно цепанулся крылом за колючую проволоку. Меня Бог миловал. Откатившись в самый торец полосы, синхронно взлетели каждый со своего края полосы. Приподнявшись метров на 80, окунулись в дождь и рваную облачность. Точнее, в её нижнюю кромку. Связи у Саши не было, так что объяснялись жестами. Я шел ведомым, выдерживая метров 15-20 от консоли Сашиного аппарата. С навигацией чуть попроще - летели по GPS.
В облачной каше, как и положено, потряхивало. Временами дождь начинал идти сильнее. Чтобы что-то видеть приходилось открывать стекло шлема и тогда колючие капли дождя на скорости долбили по щекам. Даже казалось, что пошел мелкий град, но это был дождь. Просто на скорости полёта капли впиявливались в кожу. Подумалось – прямо-таки модный молодильный массаж. Только вот щуриться приходится как в Китае.
Порой, в нижнем слое облачности появлялись разрывы, и было видно, что выше есть ещё несколько слоёв. Под одним из таких разрывов Саша, изобразив рукой встающую кобру, предложил перемахнуть нижний слой сверху. Я кивнул, и мы начали набор высоты. Это была ошибка. Нам не повезло – перемахнув нижний слой, мы впилились в сплошной плотный дождь и сплошную облачность. Когда с расстояния 20 метров я начал терять из виду консоль соседней дельты, то решил, что в эти игры я не играю! Сбросил газ, отвернул под 90 градусов к курсу полёта и, зажав что есть силы ручку, с максимальной скоростью пошел вниз. Вокруг молоко. Взгляд только на компас и на высотомер. Стрелка компаса должна замереть. Наконец-то вынырнув из облаков я, не ослабляя зажима ручки, надавил на газ. Ещё чуть снизившись, начал улепётывать от места, где я вынырнул подальше. Ведь где-то из облаков должен был вынырнуть и Саша и хорошо бы не мне на голову.
Ну вот наконец-то и он вынырнул метрах в 800-х от меня. Слава Богу, обошлось. Саша потом рассказал мне, что он ещё какое-то время продолжал набор, пока не почувствовал, что облако его подсасывает наверх. Тут он тоже помолясь, чтобы не столкнуться со мной в молоке пошел вниз.
Хорошо то, что хорошо кончается. Погорячились. Наука балбесам. Больше таких экспериментов ставить не будем.
Где-то на полпути к Переславлю дождь прекратился, и над нами ещё оставался слой высокой облачности, но лететь стало гораздо легче и комфортнее. После дождя лес парил клоками тумана. Красиво. Хотелось фотографировать, но во-первых, я не подтёр старые фотографии, а во-вторых, фотоаппарат, лежащий на коленях, был мокрым напрочь. Как я не пытался подсунуть его ближе к приборной панели, всё же промочил.
При подлёте к Переславлю показалось солнце. На небе осталась только редкая кучевка. Всё, как и обещали. Смотри-ка ты – какие-то 100 километров, а погода опять совсем другая.
Сходу приземлились на полосу возле Мельницы – попробуй не попасть в такую! Полоса была мокрая, с размокшей глинкой. Так что тормозить я просто не стал. Дождался, пока аппарат сам остановится.
Подрулили к ангару. Приняли на грудь по стаканчику вина, разбавленного напополам с водой. Подытожили, что с попыткой облететь сверху, погорячились. Я отзвонился во Владышино и заодно узнал погоду – там все тоже нормально, кучевка. Сообщил, что прилечу ближе к вечеру.
До вечера балдел у Саши на Мельнице. Сходили поели в трактир и весь день болтали о том о сём. Попробовал поспать, но сон как-то не шел.
Ближе к вечеру опять отзвонился Ольге во Владышино. Только что там прошел сильный дождь, а сейчас опять солнышко выглянуло. Я так понял, что дожди очаговые. Возможно, набравшая за день силу кучевка под вечер везде проливается дождями. Это не такой огромный очаг, как висит над Владимиром. Местные дождики можно спокойно стороной обойти.
Вылетел в 17:00. В воздухе было спокойно. Небольшая, какая-то мягкая термичка. Облетев и отсняв храмы Переславля, взял курс на Полубарское. Ручку не зажимал вообще – летел расслабленно, как летится. По дороге обходил пару мелких дождичков.
Где то на полпути заметил церковь, которую активно реставрировали. Всё же какая красота. Есть на чем глазу отдохнуть.
Как обычно по закону подлости над Полубарским, где мне предстояло перемахнуть через болота, стояла хорошая тучка, из которой лил крупный дождь. Но уж лучше быть мокрым от дождя, чем купаться в болоте. Пришлось пролететь под дождем. Следующая тучка встретилась уже под Талдомом и отжала меня ближе к Талдомскому аэродрому.
Пересекать глиссаду аэродрома не входило в мои планы, так что пришлось снизиться до минимальной высоты и ещё немного помокнуть под дождиком. Пролетев и этот дождик, я оглянулся и увидел совершенно изумительную радугу. Она была потрясающей яркости и насыщенности до такой степени, что просто слепила глаза. Никогда раньше не встречал ничего подобного по яркости. Пользуясь тем, что на сей раз фотоаппарат почти не забрызгало, я её немедленно сфотографировал. Но разве сможет когда-нибудь фотография передать эту невообразимую яркость красок?
Вот видны уже Волга и Кимры. Вот и Ильинское. Пользуясь слабым ветерком, на малой скорости я подкрался к своей короткой полосе и аккуратно посадил аппарат на подросшую газонную травку. Меня ждали – жерди с забора сняты. Зарулил на газон участка и привязал аппарат к бане. Хорошо бывает почувствовать себя дома!
На закате, когда совсем уже темнело, я прокатил ещё наших соседей по деревне Михаила и Татьяну, а после заката, под ужин и чарку, делился своими ощущениями от Кубка. Рассказывал Михаилу, как нас «кинули» с заявкой и как вопреки всему мы все же пролетели часть маршрута. Он журналист-профессионал. Может, заинтересуется темой и напишет правду-матку. Наконец рассказав все - где был, что видел и правду-матку про свинство чиновников с чувством исполненного долга я отвалился спать.
