E.Д.Табакеев
 

11-й Чемпионат мира по сверхлегкой авиации
 

18-25 августа 2007 г, Усти-над-Орличи, Чехия

В 11 чемпионате мира по сверхлегкой авиации сборная команда России приняла участие в составе 3 экипажей (по условиям Чемпионата в каждом классе можно было заявить 6 экипажей. В зачет шли результаты 3 лучших экипажей).

 

 

 

 

РЕЗУЛЬТАТЫ

	Количество экипажей
Страна	RAL1 (самолеты одноместные)	RAL2 (самолеты двухместные)	RWL1 (дельталеты одноместные)	RWL2 (дельталеты двухместные)	Очки	Место
Чехия	3	6	3	4	58706	1
Великобритания	3	2	3	4	50437	2
Франция	3	2	3	4	37043	3
Польша	2	1	2	3	29834	4
Южная Африка	3	-	3	6	29540	5
Венгрия	1	-	1	2	15791	6
Германия	-	1	-	1	15173	7
Украина	-	2	-	1	10229	8
Россия	-	1	1	1	9733	9
Израиль	-	1	-	1	7675	10
Словакия	-	2	-	-	5763	11
Бельгия	-	1	-	-	5404	12
Испания	-	-	-	1	27067	13
Литва	1	-	1	-	2513	14
США	-	1	-	-	719	15

 Сборная России прибыла в Усти-над-Орличи только поздно вечером 17 августа. Команды Чехии,Украины, Великобритании, Южной Африки прибыли 10 августа и сразу же начали совершать тренировочные полеты в зоне полетов Чемпионата. К тому же, команды Украины, Великобритании (2-местные самолеты) прилетели на Чемпионат своим ходом, что дало возможность дополнительной тренировки экипажей. Команда Чехии в составе 15 человек из 16 участвующих в чемпионате провела на аэродроме в период с 28 по 29 июля тренировочные сборы. Остальные команды прибыли в период с 12 по 14 августа и приняли участие в выполнении тренировочных задач по навигации и на точность приземления, которые судились и оценивались по правилам Чемпионата. Команде России разрешили совершить 5-минутные полеты для облета техники только 18 августа перед самым началом церемонии открытия Чемпионата. Наш дельталет был еще на ВПП после приземления, когда над аэродромом на высоте 50-метров пролетели реактивные самолеты, открывшие церемонию открытия Чемпионата.

Сразу же по окончании церемонии открытия Чемпионата было разыграно 1-е упражнение на точность приземления с заданным временем полета от старта до приземления (4 минуты).
Всего за 1 неделю Чемпионата, несмотря на плохую погоду (сильный, порывистый ветер, грозы и дожди) было разыграно 11 упражнений:

Упражнение 1: на точность приземления через заданное время полета от старта до приземления (4 минуты).
Упражнение 2: навигация по известному маршруту с предсказанной пилотом скоростью.
Упражнение 3: конвейер на промежуточном аэродроме (на точность приземления и сразу же взлет без остановки)
Упражнение 4: навигация по частично известному маршруту с предсказанной пилотом скоростью.
Упражнение 5: на точность приземления с работающим двигателем.
Упражнения 2-5 выполнялись последовательно друг за другом. Общая протяженность маршрута составила 370 км.
Упражнение 6: полет на продолжительность полета с ограниченным запасом топлива (10 л – RWL1  и RAL1; 14 л – RAL2, RWL 2).
    Кстати, в канистре для заправки самолета Бушуева/Табакеева после хранения в запечатанном состоянии на складе вместо 14 л бензина оказалось всего 6 литров. Перевесить не разрешили, т.к. топливо было уже залито в бак самолета. Так и летали с половинным запасом топлива и умудрились при этом занять 16 место из 20!
Упражнение 7: навигация по частично известному маршруту с предсказанной пилотом скоростью.
Упражнение 8: на точность приземления с работающим двигателем.
Упражнения 7-8 выполнялись последовательно друг за другом.  Длина маршрута составила 170 км.
Упражнение 9: на точность приземления с выключенным двигателем
Упражнение 10: навигация по частично известному маршруту с предсказанной пилотом скоростью.
Упражнение 11: на точность приземления с работающим двигателем.
Упражнения 10-11 выполнялись последовательно друг за другом. Общая протяженность маршрута составила 150 км.

Спортсмены России показали следующие результаты:

	Номер упражнения и дата проведения
Класс	Ф.И. пилота /штурмана	1 18.08	2 19.08	3 19.08	4 19.08	5 19.08	6 20.08	7 21.08	8 21.08	9 23.08	10 24.08	11 24.08
RWL1	Астафьев	14	14	*16-17	16	13-17	14-17	5	1-7	1-5	16	1-12
RWL2	Малышев/Краснов	24	24-25	1-15	21	15-22	18-19	24	1-15	15-27	18	20-26
RAL2	Бушуев/Табакеев	14	20	6-12	19	7-11	16	13	1-4	1-5	18	12-20

*-Примечание aes: 16-17 означает, что 17 участников получили одинаковый 16-й результат в упражнении.

Все упражнения по навигации включали в себя задания на нахождение, идентификацию и отметку на полетной карте истинных символов, маркеров, ПТМ (поворотных точек маршрута), а также распознавание и отметку на карте выданных перед полетом фотографий характерных участков местности (перекрестки дорог, отдельные дома в поселках, железнодорожные мосты, станции, участки леса). Фальшивые символы и маркеры устанавливались всего на расстоянии 300 м от линии пути. Все маршруты, протяженностью от 150 до 370 км, необходимо было проходить с предварительно заявленной спортсменом скоростью полета. Для контроля времени/скорости на НТМ (начальная точка маршрута) и на КТМ (конечная точка маршрута), а также на линии пути устанавливались известные и скрытые ворота контроля времени/скорости полета.

Выполнение перечисленных упражнений проходило в зонах полета над густонаселенной местностью, с сильно развитой сетью дорог. Местность сильно пересеченная с перепадами высот от 200 до 600 метров над уровнем моря; вершины гор и холмов, а также овраги и узкие долины заросли лесом; мелкие сельскохозяйственные поля – с убранным урожаем, вспаханные, засеянные. Полеты проходили при силе ветра от 5 до 12 м/сек., часто в дождь. Взлеты и посадки делались зачастую со значительным боковым ветром.

Полеты проходили на высоте от 300 до 600 метров над уровнем местности (900 – 1200 метров над уровнем моря).

Все это способствовало тому, что на Чемпионате выявлялась не лучшая техника, а лучшие пилоты/штурманы, умеющие прокладывать и рассчитывать маршрут полета, выдерживать заявленную скорость, ориентироваться над незнакомой местностью.

Из-за плохой погоды (туман) один день был объявлен днем отдыха (22 августа) и была устроена автобусная экскурсия в Прагу для посещения музея авиации, где в большом количестве представлена советская авиационная техника.

В конечном результате сборная России заняла 9-е место из 15 в командном зачете и соответственно 14-е из 17 в классе RWL1 (1-местные дельталеты), 22-е из 27 в классе RWL2 (2-местные дельталеты) и 18-е из 20 в классе RAL2 (2-местные самолеты).

Четкая организация полетов позволила совершать полеты 119 участников Чемпионата на 72 летательных аппаратах с использованием 4 палуб одновременно с промежутком времени между взлетами в 1 минуту. До начала выполнения упражнений и после окончания выполнения упражнений разрешалось выполнять свободные полеты, что и было использовано всеми командами для ознакомления с местностью. Всего за время Чемпионата произошло 1 капотирование двухместного дельталета (команда Чехии), поломка шасси у 1 двухместного дельталета (команда ЮАР) и отказ двигателя при взлете с промежуточного аэродрома (команда Литвы). Спортсмены России обошлись без происшествий.

Необходимо отметить нечеткость и задержки судейской бригады с подсчетом очков. Результаты выполнения упражнений неоднократно изменялись вплоть до церемонии закрытия Чемпионата. В результате этих изменений результаты России, например, в классе RWL2 по 11-му упражнению были аннулированы (по предварительным результатам Малышев/Краснов занимали 1-15 место).

ФИНАНСИРОВАНИЕ

Федеральное агентство по физкультуре и спорту России выделило на участие сборной команды России по дельталетному спорту (СЛА-мото) 90.000 рублей (целевые расходы на оплату авиационных билетов и оформление виз).

Израсходовано:

№пп.	Ф.И.О.	Класс	Спортивное звание		В качестве кого выезжает	Авиабилет	Оформление виз	Всего
1	Жуков И.В.	RWL1	МСМК		пилот, руководитель делегации	-	3.100 руб
6	Табакеев Е.Д.	RAL2	!-разряд		штурман, помощник руководителя	13.200 руб	3.100 руб
2	Малышев В.Н.	RWL2	МС		Пилот, капитан команды		3.100 руб
3	Бушуев В.Н.	RAL2	МСМК		пилот		3.100 руб
4	Краснов А.Б.	RWL2	КМС		штурман		3.100 руб
5	Астафьев А.В.	RWL1	КМС		пилот		3.100 руб
7	Калантаева Е.В.	-	_		переводчик	13.200 руб	3.100 руб
Всего:						26.400 руб	21.700 руб	48.100 руб

Фактические расходы спортсменов на участие в Чемпионате составили:

Ф.И.О.	Стар-товый взнос,     Евро	Страховка летатель-ного аппарата (граж-данская ответст-венность), Евро	Меди-цин- ская стра-ховка пилотов при выезде за рубеж, Евро	Лице-нзия ФАИ,     Евро	Расходы по проезду и провозу техники в Чехию и обратно, Евро	Расхо-ды на пита-ние   10 дн.  х 15Евро	Расходы на бензин для полетов на чемпио-нате, Евро	Аренда FR (GPS  без экрана) у фран-цузской команды Евро	Эки-пиро-вка,     Евро	Пр. рас-ходы (тел. связьи пр.),   Евро	Всего       Евро
Жуков И.В.	-	-	76	24	-	-	-	-	-	38*	138
Табакеев Е.Д.	350	54	31	24	-	150	-	20	-	50	679
Бушуев В.Н.	350		76	24	1050	150	150		-	50	1850
Малышев В.Н.	350	54	76	24	1050	150	150	20	-	50	1924
Краснов А.Б.	350		76	24	-	150		-	-	50	650
Астафьев А.В.	350	46	76	24	-	150	150	20	-	50	866
Калантае-ва Е.В.	-	-	31	-	-	150	-	-	581	-	762
Всего:	1750	154	442	144	2100	900	450	60	581**	288	6869

*- пересылка документов; ** - 7 комплектов формы куплены за счет Калантаевой Е.В.

Таким образом, спортсмены затратили 6.869 Евро, т.е. около 240.000 рублей собственных средств.

Примечание: назначенный руководителем делегации Жуков И.В. не смог поехать из-за отсутствия денежных средств.
Табакеев Е.Д. – исполнял обязанности руководителя делегации.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Слабое выступление сборной России обусловлено несколькими объективными факторами. Вот об этих факторах я и хотел бы поговорить подробнее.

В апреле 2007 г. президент ОФ СЛА Забава В.И. поручил мне Жукову И. и Малышеву В. подготовить предложения по участию сборной России в Чемпионате мира по сверхлегкой авиации (СЛА-мото) в Чехии. К этому времени у меня уже были переведены местные правила, программа Чемпионата и была налажена связь с Оргкомитетом. Забава В., Жуков И., Малышев В. должны были сформировать сборную страны. Положение в Отделе СЛА было критическое. Павлов Володя, единственный штатный работник Отдела не получал зарплату с октября 2006 г. Приходил в Отдел 3 раза в неделю. Компьютер, подключенный к Интернету, сдох, и вместе с ним прекратилась и связь Федерации с миром по Интернету. Забегая вперед, скажу, что с 1 августа 2007 г. Отдел был вообще расформирован. Старший тренер Жеглов Валера зарабатывал деньги полетами на химии и из «далекого далеко» руководил подготовкой сборной России по дельтапланеризму к Чемпионату мира в США (никто не поехал из-за отсутствия средств на транспортировку дельтапланов), а Малышев В. улетел в Венесуэлу по делам своей фирмы. Старший тренер Потапкин Игорь руководил подготовкой сборной команды моторных парапланов для поездки на Чемпионат мира в Китай. (Сборная России ехать отказалась из-за отсутствия средств на провоз техники). И, наконец, главный тренер Забава В.И. слег в госпиталь с серьезным заболеванием (несмотря на болезнь, Владимир Иванович активно помогал в организации поездки сборной России по СЛА-мото в Чехию). Ответственный секретарь Федерации Глеб Жеглов осуществлял всю канцелярскую работу Федерации, связь с Федеральным агентством по физкультуре и спорту, с Олимпийским комитетом и подразделениями РОСТО, используя свой домашний компьютер и электронную почту. То же самое пришлось сделать и мне.

Заявки на участие и оплата стартового взноса должны были быть сделаны до 30 апреля (со скидкой в 30 Евро на каждого заявленного спортсмена) и до 15 июня (без скидки) соответственно. Заявка России была направлена в Оргкомитет только 14 июня. С Оргкомитетом Чемпионата была достигнута договоренность о том, что оплата стартового взноса будет в, виде исключения для «бедной» России,  произведена на месте, после прибытия команды на аэродром. Первоначальная заявка включала 34 человека из состава не утвержденного к тому времени списка сборной команды России по дельталетному спорту (СЛА-мото). Кстати, список сборной был утвержден только 11 августа 2007 г. после многочисленных хождений в РОСТО, Федеральное агентство по физической культуре и спорту, Управление спорта Росспорта, ФГУ Центра спортивной подготовки, в Олимпийский комитет. Если бы зарплата всех чиновников, просматривающих и утверждающих списки сборных команд во всех подразделениях перечисленных выше учреждений, была бы затрачена на развитие спорта, то это была бы действительная поддержка спорта. В результате же всех этих хождений была получена поддержка в размере 48.100 рублей, что хватило на 2 билета до Праги и на оформление виз. Ну и на этом спасибо. А команду пришлось формировать из спортсменов, которые помимо спортивных результатов имели еще и наличные для оплаты своей поездки на Чемпионат. Кстати, о проблемах сверхлегкой авиации было сказано в интервью для программы «Про авиа», показанной 31 июля на канале «Столица». Несмотря на уверения редактора в том, что передача будет «проблемной», все острые углы были редакцией «умело» обойдены и передача вписалась в общий мажорный тон «успешного развития страны».

Большой проблемой была подготовка документов на получение виз. Разглагольствования Президента и его министров-капиталистов относительно упрощения визового режима для граждан страны – сущий блеф. В реальности же требования, предъявляемые консульскими отделами зарубежных стран, только ужесточаются и ориентируются на требования, предъявляемые США к гражданам России. Недаром анкета на получение визы для въезда в Чехию заполняется на английском языке (видно для упрощения «отчетности» перед «старшим» братом). Отказ в визе можно получить, например, из-за того, что расстояние переносицы до подбородка на 1 мм меньше/больше установленного консульством.

По условиям заявка должна быть направлена за 14 дней до выезда с приложением фото строго ограниченного размера. Для получения документов выехал во Владимир, где проводился Чемпионат России по дельталетному спорту (СЛА-мото). Из 8 фотографий для виз 4 фото пришлось переделывать с помощью цифровой камеры до нужных размеров (210 рублей за фото). За 14 дней до выезда заявка была сделана. К удивлению сотрудников отдела виз Федерального агентства по физической культуре и спорту визы были выданы через 1 неделю!!! Разгадка была получена по прибытию в Чехию. Директор Чемпионата Владимир Силхан рассказал чешскому летчику-космонавту Владимиру Ремеку о моих опасениях, связанных с выдачей виз для спортсменов из России (в 2006 г. Сборная России по СЛА-мото не получила визы для поездки в Германию на Чемпионат Европы), и тот позвонил в Посольство Чехии в Москве и дал соответствующие указания. Кстати, Владимир Силхан работал в СССР в атомной промышленности. С удовольствием вспоминает о пребывании в СССР. Хорошо говорит по-русски. О его доброжелательности говорит, например, такой факт: по договоренности с ним мы должны были подать окончательную заявку на участие и заплатить стартовый взнос 14 августа. Но 14 августа я, находясь в  Усти-над-Орличи, получил информацию, что Жуков И. (руководитель делегации) и Хрибков В. (штурман Бушуева Ю.) не едут, а поездка остальных под вопросом из-за отсутствия денег. Только поздно вечером 14 августа стало известно, что денежные вопросы решены и в Москву из Кумертау выехали Бушуев Ю. и Астафьев А., а из Казани - Малышев В. и Краснов А. По расчетам они могли приехать только17-18 августа. Силхан предложил мне сделать заявку, оплатить стартовый взнос и сделать страхование гражданской ответственности за 3 ЛА только после приезда команды, т.к. была опасность, что команда застрянет на границе Белоруссии с Польшей.

Наконец, поздно вечером 17 августа команда России, хотя и в урезанном составе, но все же прибыла в Усти-над-Орличи. Для полетов на Чемпионате на двух микроавтобусах была привезена техника, которая уже летала на предыдущих чемпионатах: микросамолет «Птенец-2» и дельталет с убирающимся шасси из Кумертау, дельталет «Круиз» из Казани.

Собрали технику, установили штабную палатку – старую, заплатанную палатку, сопровождавшую сборную России по СЛА-мото последние лет 15. Из подручных материалов соорудили стол для работы с картами (не путать с игральными!). В отличие от ангароподобных палаток сборных Чехии, Литвы, Польши, Великобритании, Франции, Венгрии, ЮАР и других стран, украшенных государственной символикой этих стран и клубной символикой, и в которых, при необходимости, можно было ремонтировать самолеты и дельталеты, над нашей палаткой развивался лишь небольшой флаг России, выпрошенный у Миши Иванникова. Второго флага для церемонии награждения, так же как и государственного гимна и у нас с собой не было. Чешское телевидение деликатно старалось не снимать наши российские палатки, которые на фоне великолепия из других стран выглядели уж слишком убого. Значительно отставало и внутреннее оборудование штабной палатки: ни одного ноутбука! - который, в отличие от наших пилотов, активно использовали пилоты других стран для проработки маршрутов. Мне срочно пришлось купить линейку, циркуль, транспортир и вспомнить, как рассчитывать маршрут. Вот где, неожиданно, пригодились знания,  полученные во время учебы в Кемеровском аэроклубе в 1954-55 гг., поскольку во время полетов на дельтаплане с 1975 г по 1997 г и на дельталетах с 1997 по сегодняшний день я летал и летаю, используя GPS. Да и где тренироваться для маршрутных полетов, если, например, на аэродроме Красный Поселок под Москвой разрешенная высота полета составляет 150 метров, а радиус полета 1,5 км!!! Вылет за эти пределы чреват далеко идущими последствиями. Территории, понимаете ли, в стране маловато.

Первый полет на выполнение упражнения по навигации по известному маршруту получился у сборной России, как первый блин – комом (см. таблицу). В отличие от других команд, которые за неделю облетали всю местность, наша команда впервые вылетела за кроки аэродрома только 19 августа. Я нанес ППМ, обнаруженные маркеры и фотки на глянцевую поверхность карты тонким маркером для CD. В кабине «Птенец-2» было жарко, руки вспотели и, елозя ими по карте, я начисто стер все записи. К тому же, циркуль и транспортир, вместе с маркером упали под сиденье, откуда я их достал только после полета. Пока пытался их достать, потерял ориентировку. «Где мы?», спросил я у Юры. Он ткнул пальцем в карту, закрыв площадь в 4 км2. К тому же, со второго сиденья я с высоты 500 м над уровнем земли ничего не видел на 2 км перед носом самолета и на 1 км с левого борта. Когда, наконец, привязался к местности, упражнение уже подходило к концу. В последующем, когда мы обнаруживали маркер или символ, Юра передавал мне ручку управления, и сам наносил знаки на карту, т.к. с его сиденья обзор был лучше. В конце концов, с зоной полетов с радиусом в 40 км с центром на аэродроме освоились, но было уже поздно. Чемпионат закончился.

Чехия, по свидетельству чешских пилотов, является почти раем для полетов СЛА. Это «почти» были контролируемые зоны международных аэропортов (16 аэропортов) и закрытые зоны полетов над АЭС. Над всей остальной территорией можно свободно летать с визуальной привязкой к местности до высоты 300 м над поверхностью земли (но не менее 300 м над поселками!). Имеется более 150 аэродромов, где отсутствуют какие-либо ограничения для полетов СЛА.

Созданная в 1992 г.  Чешская ассоциация сверхлегкой авиации (дельтапланы, парапланы, моторные парапланы, дельталеты, самолеты, автожиры и вертолеты с максимальным взлетным весом не более 450 кг.) объединяла в 2006 г. уже 6262 пилота (3027 – пилотов микросамолетов; 423 – пилотов дельталетов; 15 – пилотов автожиров; 15 – пилотов вертолетов; 351 – пилотов паралетов; 2250 – пилотов-парапланеристов; 181 –дельтапланеристов). В ней зарегистрировано 7900 ЛА. Она имеет полномочия от Министерства транспорта на испытание, сертификацию, лицензирование и эксплуатацию ЛА, на обучение и сертификацию пилотов и техников СЛА. Чешская Ассоциация производителей спортивных ЛА объединяет всех конструкторов, разработчиков и производителей СЛА. Кстати, по производству ЛА Чехия занимает 2-е после Германии место в Европе (в 2006 г. было построено 588 ЛА, из которых более 94 % было экспортировано).

Несколько любопытных, сногсшибательных, удивительных и позорных фактов:

• Самым старым участником Чемпионата был чешский пилот Методей Ленгал. 15 августа 2007 г. он отпраздновал свой 80-летний юбилей. До 1968 г. служил в армии в качестве штурмана разведывательного самолета. На Чемпионате летал вместе с племянником на самолете типа «Sky Ranger» с мотором Rotax 582 и занял общее 17 место (из 20).
• Самым распространенным самолетом был «Sky Ranger» (7 из 27!).
• Самым распространенным двигателем был Rotax.
• Самым удивительным пилотом был член сборной команды Польши Вальдемар Возниак. Он, не имея обеих ног, летал на одноместном мотодельтаплане, управлял микроавтобусом, помогал собирать и разбирать дельталеты, мастерски играл на гитаре и пел не только польские песни, но и специально для российской команды пел песни на русском языке – «Катюша» и «По диким степям Забайкалья». Кстати, песню «Катюша» на русском языке пела и чешская команда, приветствуя нас в своем ангаре-шатре на вечере дружбы. Он занял общее 9-е место из 17! Во время ночной бури Вальдемар был первым, кто покатил на своем кресле к нашему самолету, чтобы помочь закрепить его.
• Запретные зоны для полетов вблизи аэродрома (на расстоянии менее 1 км от центра ВПП) представляли собой, по словам Владимира Силхана,  поселки с домами местных «олигархов»: уютные, утопающие в цветах одно- и двухэтажные коттеджи на участках в 6 – 8 соток, окруженные ажурным заборчиком высотой до 1 м или зеленой стенкой из подстриженных кустарников. За полет над ними на высоте менее 150 м. полагался штраф – отстранение от полетов на 1 сутки. За время Чемпионата был наказан 1 пилот.
• Если судить по чистоте газонов и тишине в местах выгула собак, то собаки в Чехии не гадят и без спроса не гавкают. Даже маленькие шавки гуляют на поводке. Поводок, намордник и пакетик – неотъемлемое снаряжение собачников в Чехии.
• Водители в Чехии соблюдают правила движения и покорно стоят перед «зеброй», пока по ней прогуливаются пешеходы.
• На созданном в 1938 г аэродроме в Усти-над-Орличи отсутствует мусор, окурки и заброшенные строения. Душевые, бассейн для купания, туалеты сверкали первозданной чистотой и были всегда в рабочем состоянии.
• В Чехии я не видел заброшенных деревень, домов с заколоченными окнами и засеянных лебедой, чертополохом и другими сорняками полей.
• Пиво, гуляш, кнедлики и пр. чешские деликатесы, описанные в незабываемом романе Ярослава Гашека «Похождения бравого солдата Швейка во время мировой войны», действительно превосходны. Трехразовое питание стоило 15 Евро. Но можно было питаться в ресторане на аэродроме, заказывая пиво, гуляш и овощи/фрукты всего на 3-5 Евро на человека. Большинство спортсменов готовило завтрак у себя в лагере, покупая продукты в городе, потратив 15 минут на прогулку по проселочной дороге до ближайшего Универсама в городе. Цены на продукты питания значительно ниже, чем в Москве. Вечерами лагерь наполнялся запахами жаренного на гриле мяса, благо все полеты заканчивались с заходом солнца.
• Большинство спортсменов из других стран жило в прицепах-дачах. Сборная Украины жила в гостинице в городе (от 30 до 50 Евро за номер в сутки).
• Полное отсутствие внимания средств массовой информации России к показу Чемпионата мира по сверхлегкой авиации не способствовало ни пропаганде этого вида спорта, ни его развитию в России. В отличие от российских СМИ, чешское телевидение, например, непрерывно освещало Чемпионат мира. На Чемпионате были аккредитованы десятки журналистов. Для 1-го канала ТВ России важнее было показать 26.08. по программе «Новости» в 21-00 заплыв молодежи в Ленинградской области на…надувных резиновых бабах, которые показывались во всех подробностях. И это в день закрытия МАКС 2007 и спустя день после закрытия Чемпионата мира по сверхлегкой авиации. Ведают ли коммерсанты от телевидения, что они действительно творят со страной???
• В небольшой стране, которой является Чехия, насчитывается более 150 аэродромов, где могут совершать полеты сверхлегкие летательные аппараты, и сотни площадок для полетов парапланов.
• В России же закрываются последние пережившие «перестройку» досаафовские аэроклубы и аэродромы. И это несмотря бурный рост сверхлегкой авиации во всем мире и громадный – несмотря ни на что - интерес молодежи в России к полетам.
• Зато реализуется национальная программа по строительству 500 полей для игры в гольф. Как оказалось, бывшие аэродромы хорошо подходят для этого. Поэтому повсеместно закрыты или закрываются аэродромы. Вот только трудно будет объяснить населению, что игра в гольф «не только игра для олигархов», показывая при этом разъезжающих на электромобилях в белых костюмах джентльменов и гёрлс на фоне коттеджей, ресторанов, развлекательных центров и бассейнов, построенных или строящихся зачастую на месте аэродромов.

И все же несмотря ни на что, спортсмены сборной команды России летали, заняли 7 первых мест в отдельных упражнениях, укрепили дружественные связи со спортсменами других стран, поделились своим опытом и набрали опыт, который будет использован для подготовки сильной сборной команды России к Чемпионату Европы по сверхлегкой авиации (Польша, 2008 г.) и к Всемирным воздушным играм и Чемпионату мира (Италия, 2009 г.).

Россия должна оставаться сильной авиационной державой, какой она была до конца 90-х годов прошлого века.

Исполняющий обязанности руководителя команды
на Чемпионате мира по сверхлегкой авиации
(Усти-над-Орличи, Чехия, 18-26 августа 2007.)                                                           
Тренер-переводчик

Табакеев Е.Д.

назад