М. Костанди
Любимым маршрутом
Я обожаю путешествовать. Всегда с нетерпением жду счастливого момента, когда взвалив на плечи рюкзак, отправляешься в неизведанное. Ну а путешествия по воздуху (не в салоне Ту или Боинга а на маленькой тележке с моторчиком и тряпочным крылышком) это приключение из разряда перелетов первых покорителей воздушного океана. В общем, в полной мере ощущаешь себя первопроходцем.
Идея перелета от р.Истры до г. Калязин, где находится небольшой деревенский домик моих родителей пришла сразу после первых полетов на «Дельте». Кстати там же, по соседству деревушка автора сайта Саши Щербакова.
Но, чтобы совершить столь дальний перелет, 200 км не шутка, пришлось долго готовиться осваивать технику управления аппаратом в турбулентности, посадку на точность при отказе двигателя, посадку с подбором площадки, технику навигации и многое другое. Наконец ощутив себя полностью готовым к выполнению задуманного, стал ждать погоды.
Как назло обстоятельства все время мешали, то нет времени ( завал на работе ), то «погода не катит», а лето подошло к концу на дворе уж октябрь. Ну думаю, «значит не судьба». Но природа все же напоследок подарила несколько замечательных выходных, и я решил – Пора …!
Одному лететь «стремно», бросил клич в конференции. Отозвалось несколько человек. Однако к моменту вылета , удалось собрать только 1 дополнительный экипаж (Диму и Аню на «Круизе»).
Не очень у нас народ активный в плане дальних путешествий. Зато в конце пути, участников ждала баня с шашлыками, и комфортабельный ночлег в деревенском доме, не говоря о полученных впечатлениях и прекрасных видах золотой осени.
Маршрут предстоял такой Истра-Истринское водохр.-Клин-Дубна-Талдом-пос.Нерль-дер.Саврасово, всего 220км, и на следующее утро обратно.
Я весь вечер готовился: собирал инструмент, горелку, канистры, даже спальник и цепную пилу ( очень компактная и удобная вещь) на случай непредвиденных обстоятельств и ночевки в лесу. Взял также длинную мощную веревку, вдруг придется повиснуть на дереве, как тогда спускаться. (Ну это я наверное переборщил).
Взлетели поздно часов в 12, долго собирались. С погодой очень повезло, болтанки не было почти на всем протяжении маршрута, немного покидало в самом конце за Талдомом. Ветер южный, попутный 5м/с на 300м до 7. Поэтому до места назначения добрались за 2 с небольшим часа, скорость по GPS была 100-110км/ч. Зато обратно плелись 55-60.
Туда летели без дозаправки. Обратно заправились в Талдоме, там на северной окраине есть удобная заправка с проверенным бензином и рядом поле пригодное для посадки.
Не обошлось без приключений, по дороге к месту назначения потеряли друг друга. Никогда не думал, что так легко потеряться в воздухе, хотя шли плотно метров 30-50. Не учли, что пространство 3х мерное. Я шел ведущим и периодически оглядывался на второй экипаж.
У Талдома увлекся фотографированием, и потерял ведомого из виду. Сделал вираж на 360, чтобы осмотреться, в это время Димин «Круиз» находился точно подо мной и я его не видел. Они тоже потеряли меня, поскольку через крыло видеть не могли.
Затем делаю разворот в другую сторону никого, наверное случилось что? А я проворонил. Делаю круг поиска, никого. Подбираю подходящую полянку и иду на посадку. Вот где пригодилась подготовка по подбору площадки с воздуха. А ребята тем временем уходят по маршруту дальше, думая, что отстали.
Ко мне бегут детишки из ближайшей деревни. Спрашиваю – «Сколько дельтапланов видели?» . Говорят много, я понимаю, что это я сам, пока кружил. В общем, толку чуть.
Плюс ко всему, тот телефон, который был мне известен, они оставили в на старте в палатке. Звоню родителям в деревню спрашиваю – «Не видели дельту?». Говорят нет никто не прилетал.
Слава богу, карта с маршрутом и пунктом назначения была у обоих экипажей. Облетев все окрестности и потратив изрядное количество топлива, решил снова связаться с пунктом назначения.
Выяснилось, что кто-то видел пролетавший мимо дельтаплан. Сразу стартовал в сторону цели. Далеко все равно не улетят, топлива осталось не много. В общем, подлетев к месту назначения, сразу увидел крыло посреди поля. Слава богу, все обошлось. Вывод – заранее четко определяться со связью, и что делать в случае потери визуального контакта.
В деревне нас уже ждали. Сытно пообедав, направляемся к аппаратам выполнять обещание покатать местных жителей, всех кто не побиться. Сначала все побаивались, потом после первого полета, поняв что ничего смертельно опасного нет, летали до темноты. У меня лопнул сайлент крепления радиатора, поэтому пришлось делать резинку из подручных средств и страховать проволокой.
Вечером, попарившись в баньке и слопав шашлык, пошли спать и раненько утром в обратный путь. Местность по всему маршруту хорошая - много полей, везде можно найти место для вынужденной посадки, не сильно забираясь вверх.
Есть правда несколько участков, которые лучше обходить подальше. У Клина с северо-востока крупный аэродром, его хорошо видно на космоснимках, и рядом большая радарная часть ПВО. Аэродром сейчас не действует, а ПВОшников, надеюсь, мы не побеспокоили. По крайней мере, мне так показалось. ( Никто не стрелял).
В целом путешествие получилось отменное, куча впечатлений, хороших фотографий и доставленной местным жителям радости полета над собственным домиком за проявленное гостеприимство.
