Частичная хроника аварийных событий с дельталётами в 2005-2007г.

          Изложенная ниже информация

• не является полной
• не является официальной
• не является достоверной и может содержать ошибки

Поскольку СЛА, а именно тех, кто летает на дельталётах активно наше государство загоняет в "партизаны", то информация об ЛП практически отсутствует. Информация об ЛП передаётся из уст в уста, как сокровенное знание. А знание это безусловно нужно...

Я попробовал записать то, что услышал или даже увидел, то что мне прислали участники и очевидцы. Комментировать отказываюсь.

Опубликовать эту информацию меня побудило то, что возможно это кому то поможет, заставит задуматься, а возможно и проверить некоторые узлы и агрегаты своей техники.

Хотя я отчетливо понимаю, что обструкция со стороны производителей лётной техники мне теперь гарантирована. Хотя, если у производителей будет желание прокоментировать написанное или подтвердить, что недостатки устранены я с удовольствием опубликую эти материалы.

Так же готов принести публичные извинения за возможные ненамеренные ошибки в материале.

12.01.2008г. Публикуется новая версия.

По отзывам, комментариям, пришедшим письмам публикуется версия исправленная и дополненная. Получил массу конструктивной критики и "тухлых помидоров". Они тоже нужны, чтобы результат получился без отсебятины. Самое тяжелое было удалять эмоции людей, которые были участниками или очевидцами ЛП и катастроф.

Частично (только частично) структурировал информацию. Для этого:

Введено понятие Аварийное Событие (АС) - событие, которое привело или могло привести к аварийной ситуации.

Введён статус информации (СИ):

• Участник
• Очевидец
• Публикация
• По рассказу очевидца
• Другое

Введены градации опытности пилотов (разбиение весьма условно):

• учлёт ( он же курсант, не имеет самостоятельного допуска к полётам)
• начинающий пилот ( <50часов)
• пилот (>50 часов, < 500 часов)
• опытный пилот (>500 часов)

Введены статусы аварийных событий ( САС) по последствиям :

• Катастрофа - смерть людей
• Летное проишествие - травмы людей или разрушение (полное, частичное) лётной техники
• Отказ техники - случаи отказов техники (проблем или неполадок с техникой), которые могут существенно повлиять на безопасность полёта (в т.ч. привести или привели) к аварийной посадке без травм экипажа или разрушения частичного или полного ВС в полёте и при посадке.
• Иное - то что не вошло в вышеперечисленное, но могло бы существенно повлиять на безопасность.

Введены фаза совершения (или обнаружения) АС:

• Стоянка
• Запуск двигателя
• Руление
• Разбег
• Взлёт
• Полёт
• Посадка
• Пробег

2005г=======================================

01+++
СИ - По рассказу очевидца
САС - Катастрофа
Фаза - Взлёт
Шасси - Колёсное
МУ - ПМУ
Время - ?
Видимость - ?
Местность - площадка СЛА
Квалификация пилота - начинающий пилот
Дл - ???+Rotax 503+Марлин

Последствия -
пилот скончался в больнице., разрушение ВС.

Обстоятельства -
Присутствовавшие на площадке родственники и знакомые отговаривали от самостоятельного вылета, т.к. пилоту необходимо было ещё подучиться и полетать с инструктором на новом аппарате. Однако пилот принял решение вылететь на новом аппарате на крыле "Марлин" и 503 ротаксе.
Сразу после отрыва возникла прогрессирующая раскачка с нарастающей амплитудой вплодь до 90 градусов. (Видимо пилот не попадал в такт востановления крена и тем усугубил ситуацию - скованность, страх). Полёт длился не более минуты. В результате падение боком с 30 метров. Общий налёт пилота около 15 часов на открытом тихоходном крыле + "Буран", из них самостоятельно 5 часов.
Опыта пилотирования "Марлина" небыло. Марлин не склонен к раскачке, но к нему надо привыкнуть это очень манёвренное крыло.
Взлёт, раскачка до 90 градусов, так боком и упал...

Рекомендации –

02+++
СИ - Участник?
САС - Лётное проишествие
Фаза - Полёт
Шасси - ???
МУ - ПМУ
Время - ?
Видимость - хорошая
Местность - над населённым пунктом
Квалификация пилота - опытный пилот
Дл - ???+Сузуки G13-Турбо+Атлет

Последствия-
вынужденная посадка в населённом пункте.

Описание-
покатаечный полет, пассажирка очень боялась, но её уболтали,   мол пилот опытный (налет ок.500ч), усё будет о-кей.
Полет проходил над  поселком (линейный размер примерно 2км Х 2км). Через поселок проходит автодорога  областного значения. Высота полета 300м.
В возвращаясь на площадку вылета,  пилот решает снизиться до 100м над дорогой (увидел своего приятеля на машине и решил посмотреть, что он везет  на крыше...), снизился до Н=100м точно посередине поселка (смешно сказать, но в этот момент у пилота мелькнуна мысль:"а что  если мотор сейчас остановится?"), и в ту же секунду мотор замолк.
Слева по курсу оказались два огорода между деревьев и  проводов, борозды по длине огородов, но всё-равно сесть не хватит, и провода вдобавок по диагонали огородов.
Решение - заходить вдоль  проводов по диагонали огородов... дистанции хватило впритык ...
Все живы-здоровы, пассажирка спросила (вполне адекватно!):"бензин кончился?",  её успокоили ответом "да".
На самом деле со штуцера топливного фильтра тонкой очистки  соскочил топливный шланг и двигатель встал...
Далее неисправность устанили и дельталёт  благополучно вырулил на автодорогу и улетел на базу...
Причины ЛП:
1) НАРУШЕНИЕ ПОЛЁТНОГО ЗАДАНИЯ ПИЛОТОМ, выразившееся в  снижении с безопасной Н=300м до 100м над населенным пунктом,   в месте, где практичеси невозможно выполнить безопасную вын.посадку;
2)осмотр топливного фильтра показал, что штуцера топливного фильтра не имеют буртиков для фиксации топл.шланга хомутом, их просто обрезал производитель СУ, т.к. на подобных фильтрах на автомобиле, топливный шланг фиксируется зажимом. 
При засорении фильтра и последовавшем повышении давления топлива, шланг соскочил со штуцера, т.е. имеем так называемый КПН -  КОНСТРУКТИВНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ НЕДОСТАТОК;
3)в РЭ силовой установки (прочитали,как часто бывает, уже потом)  написано: замена ильтра тонкой очистки топлива через 50ч, непонятно почему  так мало (обычно не менее 100!?), но тем не менее топливного фильтра хватило именно на  столько (к моменту ЛП наработка ок.80ч.
Таким образом имеем:
НЕСОБЛЮДЕНИЕ РЕГЛАМЕНТА ОБСЛУЖИВАНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ.
Ситуацию спасло везение (Бог уберег!)- 100м вперед/назад и висеть на 
проводах...+ опыт и постоянная готовность пилота к выполнению вынужденной 
посадки.

Рекомендации-

2006г=======================================

01+++
СИ - Очевидец
САС - Лётное проишествие
Фаза - Взлёт
Шасси - Колёсное
МУ - СМУ: НГО ~100м, большая влажность, Т=0-2С, условия для полноценного обледенения.
Время - ?
Видимость -гор.вид.1-3км, дымка
Местность - болотистая местность
Квалификация пилота - пилот
Дл - ???+Сузуки G-13-Карбюратор+Атлет

Последствия-
поломка килевой и боковых  балок крыла, лопасти винта, небльшие повреждения телеги, у пилота ссадины  и легкие ушибы...

Описание-
лежал тонкий снежный покров . Пилот принял решение на вылет со служебным пассажиром  (патрулирование угодий, поиск зверя).
На Н=100-120м двигатель дает перебои,  плюет черным выхлопом (богатит) и теряет тяг.
Пилот выполняет вын.посадку  на ближайшую болотистую площадку, удачно, все целы, дельталет без  повреждений.
Далее пассажир решает отправиться до базы пешком, а пилот принимает решение  взлететь с площадки ,предварительно не осмотрев и не промерив её. 
Результат: на разбеге дельталет (шасси было КОЛЕСНОЕ!) "спотыкается" о кочку и кувыркается 2 оборота.
Причины ЛП: ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ, точнее НЕДОПУСТИМЫХ МЕТЕОУСЛОВИЯХ, что повлекло за собой обледенение входа карбюратора и  вынужденную посадку, т.е.имеем, НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ПОЛЕТОВ., и дальнейшие  неправильные действия КВС - принятие решения на  взлет с непригодной  площадки и перелет на базу в условиях обледенения.
Характерно, что этот  случай фактически - рецидив. Ранее, точно таких же МУ произошло такое же ЛП, только без последствий для экипажа и ЛА. Тот же летный состав выводов не сделал...

Рекомендации-

02+++
СИ - Участник
САС - Лётное проишествие
Фаза - Запуск двигателя
Шасси - Колёсное
МУ -Минусовая температура?
Время - ?
Видимость -?
Местность - стоянка СЛА?
Квалификация пилота - пилот
Дл - Аэрос+Ротакс 582+Профи

Последствия-
укладывание аппарата на бок без разрушений.

Описание-
имелся дохлый аккумулятор на котором летать можно, а стартеру не хватает на проворачивание коленвала. Пилот решил с аккумулятором не возиться и дернуть ручкой. Помощников звать не стал, решил сам дернуть. Мер по предотвращения самоукатывания не принял. (Под колеса ничего не подложил, а тормоз стояночный на переднем колесе все равно ничего не дает без сидящего пилота.) Дернул но газку не хватило. Увеличил ручным газом, попробовал, не хватает, тогда открыл на всю и закрыл обратно, но тросик обратно не вернулся, на морозе заел.
Пилот не заметил, что тросик провис, запустил двигатель и сразу прыг на сидушку - хорошо успел. Аппарат на полном газу попер прямо на забор. Хорошо, что пилот успел вспомнить слова инструтора, что в таком случае зажигание нужно вырубать.
Пока пилот нашел и вырубил тумблер, поднял глаза, аппарат уже прилично разогнался.
Пилот насколько смог от препятствий отвернул но аппарт задним колесом поймал гору кирпичей и лег набок. Слава богу обошлось без травм и поломок..

Рекомендации- (участника)
На неисправном аппарате не летать, даже если мелочь какая, при запуске с ручки, нужен помощник и пилот должен находиться в кабине, и руку на тумблере зажигания держать.

2007г=======================================
(Отсортировано по тяжести последствий АС)

===Катастрофы===

01+++
СИ - По рассказу очевидца
САС - Катастрофа
Фаза - Полёт
Шасси - Колёсное
МУ - СМУ, высокая температура, сильная термичка
Время - 10.30.
Видимость - ???
Квалификация пилота - опытный пилот
Местность - ??? (ЮАР)
ДЛ. Поиск+???+ Небо-хх???

Последствия -
Полное разрушение ДЛ. Пилот погиб.
Пилоты летавшие на этом крыле отмечали, что крыло, норовистое, с неполной нагрузкой очень верткое. Пилот налетал к моменту аварии на этом крыле более 30 часов.
Возможные причины - погода в тот день была судя по всему очень термичная, t= +32, облачность = 0. На момент происшествия (примерно 10.30) должна была развиться приличная болтанка (даже в московских широтах в мае-июне-июле в это время уже подколбашивает). Падение произошло на предпосадочной прямой примерно в 1 км от полосы. И, судя по данным, снятым с GPS, последняя стадия полета проходила на постоянно меняющейся от 5! до 50 метров высоте.  Чем было вызвано такое пилотирование мы, видимо, никогда не узнаем. Это могло быть и плохое самочувствие, и отказ техники (известно, что были проблемы с пропаданием тяги на некоторых режимах работы двигателя), и просто неправильное пилотирование в условиях приземной турбулентности. 

Рекомендации-

02+++
СИ - Публикация
САС - Катастрофа
Фаза - Полёт
Шасси - Колёсное
МУ - ???
Время - ???
Видимость - ???
Квалификация пилота - опытный пилот
Местность - ???
ДЛ. Аэрос-2+Rotax 912+Профи-ТЛ

Последствия-
Падение ДЛ в реку Шаква. Пилот Игорь Косков погиб, пассажирка с травмами различной степени тяжести госпитализирована.

Описание -
Из письма компании Аэрос: «На скорости горизонтального полета около 140 км/ч при перекладке из правого крена в левый началось затягивание в крен со скольжением, который не парировался управляющими усилиями пилота по крену. Выход из режима - сброс газа, ожидание при полностью смещенной ручке влево и потерей высоты пока уменьшится скорость, только после этого восстанавливается управляемый полет. Потеря высоты -100-120 м. При перекладке из левого крена в правый данный эффект не наблюдался. Перекладки на скорости 110-120 км/ч также происходили штатно.»
Таким образом причиной можно считать, что причина катастрофы – ошибка пилотирования. Вероятно ошибка пилотирования возникла из за отсутствия информации о ограничения по максимальной эволютивной скорости в РЛЭ на данную модификацию аппарата.

Рекомендации-
на высоких скоростях возможно подобный эффект может проявиться при попытках пилотажа ещё на каких-нибудь скоростных аппаратах. Поскольку причина возникновения данного эффекта:«на скорости более 130 км/ч суммируется дестабилизирующий момент от боковой проекции тележки с обтекателем с мощным крутящим моментом от двигателя»

03+++
СИ - Публикация
САС -Катастрофа
Фаза - Полёт
Шасси - Колёсное
МУ - ???
Время - вечер
Видимость - ???
Квалификация пилота - учлет
Местность - площадка СЛА
ДЛ. ???+???+???

Последствия-
гибель пилота.

Описание-
Несанкционированный взлёт недоученного курсанта, не имеющего допуска к самостоятельным полётам. На кругу после взлёта аппарат свалился. Источник http://gorod48.ru/fortuitousness/news-3781.html

Рекомендации-

04+++
СИ - Публикация
САС - Катастрофа
Фаза - Полёт
Шасси - колёсное
МУ - Сложные, сильный ветер?
Время - ???
Видимость - ???
Квалификация пилота - пилот?
Местность - ???
ДЛ. ???+??? +Атлет

Последствия-
Пилот и пассажир погибли.

Описание-
По версии газеты падение ДЛ с пассажиром с 50-ти метровой высоты при выполнении полёта в ветренную погоду. Возможные причины (по газетной версии) частичное разрушение крыла в полёте в сложных МУ. Доподлинной информации нет, хотя газетная версия кажется маловероятной. Крыло Атлет расчитано для бОльших нагрузок и и испытано на тяжелых аппаратах.

Рекомендации-

05+++
СИ - Публикация
САС - Катастрофа
Фаза - ???
Шасси - ???
МУ - ???
Время - ???
Видимость - ???
Квалификация пилота - ???
Местность -???
ДЛ. ???+??? +???

Последствия-
разрушение ДЛ в воздухе с последующим падением в воду. Утонул ребёнок- пассажир.

Описание-
???

Рекомендации-

06+++
СИ - Публикация
САС - Катастрофа
Фаза - Запуск двигателя
Шасси - ???
МУ - ???
Время - ???
Видимость - ???
Квалификация пилота - ???
Местность - ???
ДЛ. ???+Rotax 503+???

Последствия-
на Украине погиб Василий Васильевич Молодцов.

Описание-
после длительного хранения МДП в гараже он выкатил тележку на прогазовку двигателя. Один. Тележка не была зафиксирована. Газ стоял на средних оборотах. Двигатель Ротакс 503. Трехлопастный деревянный винт с металлической оковкой. Завелся с первого раза, начал катиться. Василий схватился за тележку, но не удержался.
Попеллер рассек голову почти пополам.

Источник http://www.nebo-forum.kiev.ua/viewtopic.php?t=4015

07+++
СИ - Публикация
САС - Катастрофа
Фаза - Полёт
Шасси - ???
МУ - ???
Время - ???
Видимость - ???
Квалификация пилота - ???
Местность - ???
ДЛ. Авиахим-гидро+??? +???

Последствия-
Падение ДЛ с 300м. в р.Катунь. Пилот 24 года, после падения смог всплыть на поверность. С диагнозом перелом левого бедра, тупая травма живота доставлен в больницу.
Пассажир, гражданин Кореи, выбраться из дельталета не смог и погиб.

Описание–
по газетной версии частичное разрушение крыла в полёте. «Следствие установило, что через десять минут после взлета у самолета разрушилось крыло, и воздушное судно упало в реку.» Но поскольку «самолёта» там не было подлинные причины неизвестны - может неудачная посадка на воду? Даже непонятно какое шасси там было.

Рекомендации –

08+++
СИ - Публикация
САС - Катастрофа
Фаза - Полёт
Шасси - колёсное
МУ - ???
Время - ???
Видимость - солнечно, низкое солнце
Квалификация пилота - опытный пилот
Местность -???
ДЛ. ???+??? +???

Последствия-
Погиб один из лучших дельталётчиков, член сборной России, экс чемпион России, лётчик-испытатель ЗАО «Красные крылья» Черкасов Сергей Александрович.

Описание-
Момента катастрофы никто не видел. Возможные (вероятные) причины дельталёт зацепился штангой с ВРЖ за ЛЭП при полёте на малой высоте против солнца.

Рекомендации-

===Летные проишествия===

09+++
СИ - По рассказу очевидца
САС - Летное проишествие
Фаза - Разбег
Шасси - лыжное.
МУ - нет информации
Время - ?
Видимость - ?
Местность - незнакомое неровное заснеженное поле
Квалификация пилота - начинающий пилот
Дл - Фрегат+Хонда+Атом

Последствия -
значительные разрушения крыла и телеги. Пилот не пострадал.

Обстоятельства -
Пилот выполнял первый полет с лыжным шасси. Он получил от инструктора задание совершить несколько тренировочных взлетов - посадок на расчищенной и ровной аэродромной ВПП.
Однако, после взлета пилот ушел на маршрут и совершил посадку на заснеженном, незнакомом, неровном поле, покрытом глубоким, рыхлым снегом. Посадку он совершил нормально и, через некоторое время, начал производить взлет. По словам пилота, не имея опыта полетов на лыжах,  он недостаточно сконцетрировал внимание и, взлет начал происходить с боковым сносом, лыжи зарылись в снег, и, при большой тяге двигателя, дельталет опрокинулся.

Рекомендации –

10+++
СИ - По рассказу очевидца
САС - Лётное проишествие
Фаза - Пробег
Шасси - Лыжное
МУ - Ветренная погода, сильная турбулентность, ротор от леса
Время - ?
Видимость - ?
Квалификация пилота - опытный пилот
Местность - Сопки с долинами и между ними, местами лес
Дл - Фрегат+Хонда+Атом

Последствия -
при посадке ДЛ лег на бок. Телега, крыло разрушены при посадке. Пилот сломал руку.

Описание -
в результате неправильной оценки погодных условий и окружающей обстановки на местности было выбрано неудачное место для посадки невдалеке от леса. Возможно вообще не стоило выполнять полёты в таких МУ. При выполнении посадки аппарат попал в ротор, что повлияло на направление посадки. Дистанции для пробега не хватило и попытка отвернуть от препятствия на скорости, когда крыло перестало нести, но скорость была велика на лыжном шасси закончилась заваливанием на бок. Нужно отметить небольшой налёт опытного пилота на данном типе аппарата и попытку уложиться с программой полётов в определённые временные рамки, что в свою очередь не создавало возможности планового ведения спокойной работы.

Рекомендации - (Участника) Четкая прямая классическая глиссада это святое для данного типа аппарата.

11+++
СИ - Очевидец
САС - Лётное проишествие
Фаза - Взлёт
Шасси - Колёсное
МУ - ПМУ, штиль, турбулентности нет.
Время - вечер, начало сумерек
Видимость - сумеречно
Квалификация пилота - начинающий пилот
Местность - Лесистая, болотистая, рельеф плоский. АС произошло над полем где посреди поля грунтовая ВПП 300м с запасом до препятствий с торцов ещё по 100м. Препятствия - лес с одной стороны, дорога с насыпью и провода ЛЭП 10Квольт с другой. Кроме того под углом к ВПП на безопасном удалении от неё идёт ещё одна линия ЛЭП.
Дл - Фрегат+Хонда+Атом

Последствия -
значительные разрушение крыла и телеги дельталёта. Пилот подвывих кисти руки, ушиб мягких тканей пятой точки.

Описание -
Это был второй самостоятельный полёт пилота на этом аппарате и 4-й полёт аппарата.
Аварийная ситуация развивалась задолго до наступления события и как обычно складывалась из нескольких факторов. Во первых моральное состояние пилота, перед вылетом было очень возбужденным. Во вторых физическое состояние пилота тоже оставляло желать лучшего, т.к. имелась и усталось в т.ч. и плохое зрение в сумерках. В третьих вера пилота в надёжность техники и неготовности к отказу.
Пилот долго вёз аппарат к месту назначения, потом ждали опытного пилота, который его облетает, потом собирали и как случается не хватало каких-то мелочей, а день заканчивался.
Тем не менее аппарат был облётан, крыло настроено.
Пилот совершил первый успешный самостоятельный вылет по коробочке на данном типе аппарата. При посадке касание произвёл чуть в стороне (не более 5м) от осевой линии полосы.
Чуть отдохнув и выслушав рекомендации повторно вылетел для выполнения полёта по коробочке.
При посадке опять касание опять произошло чуть в стороне от осевой полосы и пилот дал газ. Как было видно, чтобы сделать конвеер и совершить ещё одну более точную посадку. Имея всё ещё достаточный запас скорости аппарат оторвался, но вместо энергичного взлёта скорость набора высоты была минимальной, а высота метров 7. Провода за торцом полосы приближались и было видно, что пилот предпринял попытку плавно отвернуть вправо, чтобы избежать столкновения. Запас дистанции был, отвернуть удалось и аппарат полетел курсом перпендикулярным полосе над полем в сторону, где на значительном удалении были ещё провода ЛЭП. Сближение с этими проводами было без каких-либо попыток уклонения, посадки. (Пилот рассказывал позже, что он забыл о них а в условиях сумерек и не увидел.)
Дельталёт влетел крылом точно между верхним и нижним проводами ЛЭП местного значения 10Квольт, о провода оттормозился, передние троса крыла порвались, крыло сложилось и с высоты 7-9м телега вертикально камнем упала на поле.
Пилот самостоятельно выбрался из под обломков крыла и первыми словами пилота были: "Я живой, я не виноват, пропала тяга".
Доподлинно установить пропажу тяги возможности не представляло, т.к. аппарат был сильно разрушен, из него лился бензин, тосол и пр. Однако пилот утверждает, что почуствовал, что что-то не то с тягой ещё перед глиссадой во втором полёте. Обьяснить почему при этом он решил не срочно садиться, а выполнить конвеер не смог.
Дополнительно по разрушениям хочется отметить, что Фрегат в данном исполнении крайне- крепкая телега. Несмотря на значительные разрушения каркаса при гашении удара тяжелый движек с моторамы не ушел. Анализ обломков телеги показал, что удар гасился последовательно, элемент за элементом - амортизатор до конца, пока не сломалось крепление, дутик прожался до конца, ступица раскололась, трубы осей начали деформацию, подкосы приняли нагрузку. Т.е. принцип как у современных вертолётов гашение за счёт последовательной деформации. Так же хочется отметить, что изготовитель желая того или нет, но сделал так, что при сдвигании аккумулятора от удара, лопается выключатель массы и аккумулятор отключается. При разливе бензина это важно.

Рекомендации - (Очевидца). К любой технике стоит относиться настороженно и никогда не доверять ей. Готовность к отказу в любой фазе полёте основное, что спасает жизни и заставляет выбирать траекторию полёта.
Прежде чем принять решение на вылет хорошо бы попытаться взглянуть на себя как бы со стороны и решить - а действительно ли у тебя получится при данном физическом и моральном состоянии или всё же не стоит. Хотя вроде и аппарат собран и погода хорошая. А может всё же не сегодня или по крайней мере не сейчас.
Не стоит пытаться что-то сделать на показ лучше, чем у тебя получалось обычно.
Для облётов, тренировочных полётов нужно подбирать правильные площадки больших размеров, без препятствий.
Облётанной техникой вероятно можно считать технику на которой налетали несколько десятков часов в разных условиях на разных режимах опытные пилоты.
Останови товарища, если видишь, что он излишне возбужден или прёт на рожон. Он может и не скажет тебе за это спасибо, но он сможет говорить.

12+++
СИ - Участник
САС - Лётное проишествие
Фаза - Взлёт
Шасси - Колёсное
МУ - солнечно, облачность отсутствует, штиль
Время - 18 часов
Вилимость - ?
Квалификация пилота - пилот
Местность - Нет информации
Дл-Аэрос+Rotax582+Профи

Последствия -
поломка крыла дельталёта, всё остальное включая обтекатель и винт цело. Пилот сломал руку.

Описание -
Утром день выдался наиболее удачным за последние 2 недели по погоде, но сборка аппарата сразу не заладилась. Проявлялись всякие мелкие неприятности, то стопорное кольцо потеряется, и нужно искать новое, то предохранитель перебалансировщика сгорел. При этом постоянно отвлекали домашние заботы. В общем сборка растянулась часа на 4. В довершении всего решил опробовать новые ручки управления для пассажира, установка которых заняла тоже немало времени.
Однако болт с правой стороны не прошел сквозь отверстие в планке управления и соединил только дополнительную ручку и боковую стойку трапеции. В связи с тем, что этот узел был закрыт трубкой от дополнительной ручки, визуально проконтролировать узел оказалось невозможно. Т.е. планка управления оказалась не соединенной с одной стороны с боковой стойкой трапеции. Но при этом внешне конструкция выглядела собранной правильно, поскольку планка плотно сидела в трубке дополнительной ручки и на рулении никаких признаков не подавала, хотя я перед взлетом всегда проверяю амплитуду движения крыла во всех плоскостях.
При наборе взлетной скорости, после отрыва задних колес, трапеция разошлась и крыло сложилось.
Во время торможения крыло потеряв жесткость, начало раскачку телеги с последующим опрокидыванием.
Если бы трапеция разошлась на пару секунд позже, последствия были бы куда печальнее.

Рекомендации - (Участника) Никогда не отвлекаться при сборке аппарата на посторонние вопросы и разговоры со зрителями, если таковые имеются;
Собирать аппарат полностью самостоятельно, кроме тех операций, которые требуют помощника;
При установке дополнительного или нового оборудования, тщательно проверять все связанные с его установкой узлы.
Конструктивная недоработка дополнительных ручек управления - один из основных элементов сборки трапеции невозможно проконтролировать визуально при их установке.

13+++
СИ - По рассказу очевидца
САС - Лётное проишествие
Фаза - Полёт
Шасси - Колёсное
МУ - ???
Время - ???
Видимость - ???
Квалификация пилота - пилот
Местность - штатная площадка СЛА на берегу водохранилища.
ДЛ. Форсаж+Suzuki G-13ВВ+Атом

Последствия -
Утопление дельталёта. Частичные повреждения телеги при ударе об воду. Разрушение крыла. Гидроудар двигателя. Пилот – без серьёзных последствий.

Описание -
Пилот выполнял полёт над водой для просмотра ситуации на подготовленной площадке.
Внезапно произошло разрушение вала передающего нагрузку от двигателя к редуктору.
Возможные причины – выкрутились болты крепления муфты вала, т.к. не были посажены на лактайт. Полёт над водой на недостаточной высоте.

Рекомендации -

14+++
СИ - По рассказу очевидца
САС - Лётное проишествие
Фаза - Посадка
Шасси - Колёсное
МУ - ???
Время - ~11.00
Видимость - хорошая, солнечно
Квалификация пилота - начинающий пилот
Местность - штатная площадка СЛА .
ДЛ. Форсаж+Suzuki G-13ВВ+Атлет

Последствия -
разрушение телеги и крыла. Пилот – компр. перелом позвоночника, травмы ног.

Описание -
посадка на недопустимо малой скорости. Срыв аппарата с высоты 10-15м. Встреча с землёй носом телеги с последующим кувырком.

15+++
СИ - По рассказу очевидца
САС - Лётное проишествие
Фаза - Полёт
Шасси - Колёсное
МУ - ???
Время - ???
Видимость - ???
Квалификация пилота - ???
Местность - поле с высокой травой
ДЛ.ДЛ Фрегат?+Субару +???

Последствия-
Частичное разрушение крыла. Пилот, пассажир целы.

Описание-
Отказ двигателя на мал. высоте над полем с высокой травой. Вынужденная посадка с капотированием.

Рекомендации-

16+++
СИ - По рассказу очевидца
САС - Лётное проишествие
Фаза - Полёт
Шасси - Колёсное
МУ - ???
Время - ???
Видимость - ???
Квалификация пилота - опытный пилот
Местность - равнинная вблизи штатной площадки СЛА
ДЛ. Пегас+Suzuki G-10+ Атлет

Последствия-
разрушение выкрутившимся болтом маховика двигателя, болтов крепления накладки сальника КВ, повреждение корпуса (колокола) редуктора, отказ СУ..

Описание-
Вынужденная посадка при возникновении постороннего звука в СУ. Самопроизвольное вывинчивание одного из болтов узла соединения вала редуктора с валом двигателя. Вскрытие и детальный осмотр показал, что один из 3-х болтов креапления не был посажен на лактайт и в конце концов выкрутился.

Рекомендации-

17+++
СИ - Очевидец
САС - Лётное проишествие
Фаза - Посадка
Шасси - Колёсное
МУ - Слабый ветерок, начинающийся прогрев
Время - 11:00
Видимость - хорошая, солнечно
Квалификация пилота - начинающий пилот
Местность - штатная площадка СЛА . Высокие кусты неподалёку от линии глиссады.
ДЛ. МД50+Rotax 503 + Марлин

Последствия-
разрушение крыла передней вилки и переднего пилона. Пилот – перелом ноги.

Описание-
Пилот возвращался с маршрутного полёта и не имел опыта маршрутных полётов. Посадку решил производить "с хода". На глиссаде при пролёте мимо кустов аппарат качнуло (небольшой ротор).. Парируя это пилот раскачал аппарат и борясь с раскачкой не выполнил надлежащего выдерживания. Аппарат ударился об замлю с креном задним правым колесом на большой скорости с последующим отскоком до высоты 1,5-2м. Последующая встреча с землёй произошла передним колесом под большим углом атаки на большой скорости. Подлом вилки переднего колеса с последующим переворотом ДЛ через нос на крыло.
На этом аппарате пилот летал постоянно вблизи площадки СЛА и экспертами была отмечена избыточная жесткость пружин основных шасси ДЛ, создающих повышенную «прыгучесть» телеги. Дополнительно (возможно) свою роль сыграла неадекватная управляемость крыла Марлин (были установлены прямые латы вместо штатных S-образных.)

Рекомендации-
при выполнении маршрутного полёта перед посадкой полезно снизиться и "привыкнуть к земле". Приготовиться к возможной болтанке и уходу на второй круг.

18+++
СИ - По рассказу очевидца
САС - Лётное проишествие
Фаза - Полёт
Шасси - Колёсное
МУ - ???
Время - ???
Видимость - ???
Квалификация пилота - пилот ???
Местность - равнинная, неподалёку от штатной площадки СЛА.
ДЛ. Пегас+SuzukiG10+Атлет

Последствия -
Вынужденная посадка, ремонт редуктора

Описание -
Проворачивание части вторичного вала редуктора на антиударном конусе после самопроизвольного вывинчивание болтов  соединения вала редуктора с валом двигателя. При даче газа двигатель взывал, но тяги не прибавлялось.

Рекомендации -

19+++
СИ - По рассказу очевидца
САС - Лётное проишествие
Фаза - ???
Шасси - колёсное
МУ - ???
Время - ???
Видимость - ???
Квалификация пилота - начинающий пилот?
Местность -???
ДЛ. Форсаж+Suzuki G-13BB +Атлет

Последствия-
Частичное разрушение дельталёта. Степень повреждений аппарата и травм пилота неизвестна.

Описание-
Возможно авария возникла из за недоученности пилота. Ранее этого пилота уже просили покинуть учебную площадку, т.к. он на этой площадке самостоятельно взлетел на Форсаже (только получив его) не доучившись у инструктора и без его ведома.

Рекомендации-

20+++
СИ - По рассказу очевидца
САС - Лётное проишествие
Фаза - Посадка
Шасси - колёсное
МУ - ???
Время - ???
Видимость - ???
Квалификация пилота - ???
Местность -???
ДЛ. ???+??? +???

Последствия-
дельталёт получил повреждения телеги ( в неустановленном обьеме).

Описание-
при посадке на подобранную площадку встретилась неровность местности.

Рекомендации-

21+++
СИ - По рассказу очевидца
САС - Лётное проишествие
Фаза - Полёт
Шасси - колёсное
МУ - ???
Время - ???
Видимость - ???
Квалификация пилота - пилот
Местность -знакомая пилоту местность неподалёку от площадки СЛА
ДЛ. Поиск+Хирт +???

Последствия-
посадка на подобранную площадку. Замена редуктора. Покупка нового винта.

Описание-
Во время полёта произошло разрушение кронштейна клиноременного редуктора. Воздушный винт со шкивом оторвались и улетели (их так и не нашли). Пилот сумел подобрать площадку и совершить посадку без повреждений.

Рекомендации-

22+++
СИ - По рассказу очевидца
САС - Лётное проишествие
Фаза - Полёт
Шасси - колёсное
МУ - ???
Время - ???
Видимость - ???
Квалификация пилота - ???
Местность - ???
ДЛ. ???+??? +???

Последствия-
посадка на подобранную площадку. Замена редуктора.

Описание-
Разрушение клиноременного редуктора (оторвался и улетел шкив) во время полёта с последующей посадкой в штатном режиме на подобранную площадку без повреждений.

Рекомендации-

23+++
СИ - По рассказу очевидца
САС - Лётное проишествие
Фаза - Пробег
Шасси - колёсное
МУ - ???
Время - ???
Видимость - ???
Квалификация пилота - ???
Местность - ВПП площадки СЛА
ДЛ. ???+??? +???

Последствия-
ремонт крыла

Описание-
сразу после посадки на пробеге произошел разлом килевой балки крыла. ДЛ остановился штатно.

Рекомендации-

24+++
СИ - По рассказу очевидца
САС -Лётное проишествие
Фаза - Посадка
Шасси - колёсное
МУ - ПМУ
Время - вечер
Видимость - хорошая, начало сумерек,
Квалификация пилота - начинающий пилот
Местность - площадка СЛА
ДЛ. Фрегат +Honda+Атом.

Последствия-
Разрушение крыла, погнулся вертикальный пилон телеги, разрушен обтакатель колеса. Пилот не пострадал.

Описание-
Пилот выполнял посадку сразу после выхода из виража без четкой предварительной глиссады. В результате удар о землю правым задним колесом, передним, заваливание на бок. Инерцию на тяжелом аппарате никто не отменял.

Рекомендации-

25+++
СИ - По рассказу очевидца.
САС -Лётное проишествие
Фаза - Запуск двигателя
Шасси - ???
МУ - ???
Время - ???
Видимость - ???
Квалификация пилота - пилот
Местность - площадка СЛА
ДЛ. ???+Буран+Небо18

Последствия-
замена одной консоли крыла.

Описание-
никого из помошников не было на площадке. Двигатель от аккумулятора не заводился. Пилот в одиночку попытался запустить двигатель прокручивая его за винт. В результате аппарат завёлся на полном газу, разогнался, пользуясь складкой местности произвел взлёт набор высоты, совершил самостоятельный полёт продолжительностью несколько секунд перелетел шоссе, совершил посадку в кустах. Случай убегания аппарата типовой, но вероятность самостоятельного взлёта и полёта аппарата, а тем более благополучного исхода была фантастически мала.

Рекомендации-

26+++
СИ - Участник
САС - Лётное проишествие
Фаза - Разбег
Шасси - Колесное
МУ - ПМУ, Штиль, 20-23 тепла
Время - 19.15
Видимость - идеальная
Квалификация пилота - пилот
Местность - площадка СЛА
ДЛ. Аналог Фрегат-а+Suzuki G13B(8 клапанов)+Атлет

Последствия-
Сломан винт (3-х лопастной пластиковый неизвестного производителя).
Крыло: разрушение каркаса ~80% (целыми остались ручка трапеции, съёмные части консолей, несколько концевых лат, мачта, все троса, кроме передних нижних), парус порван снизу (нижнее полотнище, множественные мелкие порывы и проколы).
Телега: поводка вертикальной панели ( замена условно-вертикальных труб, пилона), пластин подвески крыла, деформирована моторама, двигатель шевельнулся в опорах на 10-15 мм, но остался в работоспособном состоянии (к моему и окружающих немалому удивлению), погнуто несколько элементов крепления шасси моторамы, деформирован передний подкос, выломан нижний кронштейн крепления подкоса. Пробит в нескольких местах обтекатель, погнута педаль тормоза.
Повреждения пилота - перелом 3-й кости пястья (продолжение среднего пальца) левой кисти, ушибы внешней стороны левого бедра, небольшие ссадины на голенях спереди, синяки на обоих ладонях. 31 день в гипсе и около трёх месяцев на восстанавление работоспособности кисти.

Описание-
При сборке крыла и дельталёта создалась нервозная обстановка из-за возникших зрителей, желающих немедленно полетать.
Разбег происходил по полевой дороге (перелетали на облётанное место). В конце разбега дорога стала забирать влево. С этого места пилот взлетал неоднократно, но отрыв происходил раньше (по мнению пилота он не сразу выдавил полный газ).
Пилот предпринял попытку отследить направление дороги, но носовое колесо уже стало неэффективным, и пилот попробовал подрулить крылом.
Подъёмная сила была недостаточна для отрыва, но её вполне хватило на то, чтобы крыло стало поворачивать независимо от телеги. Начался отрыв правого основного колеса, опрокидывание аппарата через основное правое и носовое колёса и одновременный разворот телеги вправо. К моменту заваливания на левую консоль ручка трапеции была развёрнута по отношению к оси телеги градусов на 15-20. Дальше было скольжение на боку до полной остановки.
Сразу после аварии пилот сообразил выключить зажигание (двигатель ещё работал), расстегнул ремни, скинул их с плеч, выбрался из кресла и, стоя на четвереньках, попытался выбраться из-под аппарата "задним ходом". Помешала какая-то труба, пришлось снять ЗШ, и только после этого пилот смог вылезти  наружу.
Помахал бегущим ко мне ребятам, что со мной всё более-менее в порядке. Сразу же подъехали на машине авиамоделисты (совершенно незнакомые) и предложили аптечку, выпить и любую посильную помощь (спасибо  огромное и дай Бог им здоровья).
Подбежали наши ребята. Машина со зрителями, желавшими полетать срочно уехала (Господь им судья). Состояние пилота позволило принять посильное участие повреждённого аппарат в машину.
Дальше был травмпункт, гипс, месяц на больничном и не очень приятные объяснения дома с супругой.
Причины(наверняка далеко не все)
Нервозность при сборке и во время взлёта
Попытка рулить на взлётной скорости
Ошибка при оценке взлётной дистанции
Попытка "вырвать" аппарат, вместо прекращения взлёта

Участник хотел бы отметить несколько моментов:
Наличие обтекателя существенно повышает пассивную безопасность. При отсутствии оного травмы могли быть куда серьёзнее, мог произойти кувырок через "голову".
Недопустимо руление на взлёте(Вещь совершенно очевидная)

Участник хотел бы почитать или послушать комментарии к этому случаю.

Рекомендации-

===Отказ техники===

27+++
СИ - Участник
САС - Отказ техники.
Фаза - Полёт
Шасси - Колёсное
МУ - ПМУ, тепло, безоблачно.
Время - 10часов.
Видимость - отличная, солнечно.
Квалификация пилота - пилот
Местность - Лесистая, болотистая, рельеф плоский.
Дл. Форсаж + Suzuki G13-BB + Атлет

Последствия -
замена редуктора.

Описание-
редуктор «завыл» при подлёте к ВПП из маршрутного полёта. Посадка штатная без последствий.
Вскрытие показало, что в редукторе разрушен сепаратора подшипника, следы перегрева шариков. Масло со стружкой, уровень слитой отработки в норме. Налёт до отказа 30 часов. Замена масла после обкатки своевременная.
Возможно неправильная (без выверения зазоров) редуктора на двигатель.
Изготовитель проинформировал, что принял меры по улучшению контроля качества выполнения процедуры установки.

Рекомендации- (участника)
Если на вновьустановленном редукторе почаще (раз в 10ч до 40-50ч ) проверять уровень и состояние масла - хуже не будет. Черное масло - есть повод, как минимум, задуматься.

28+++
СИ - По рассказу очевидца
САС - Отказ техники
Фаза - Полёт
Шасси - Лыжное.
МУ - нет информации
Время - ?
Видимость - ?
Квалификация пилота - опытный пилот
Местность - Сопки с долинами с замёрзшими озёрами между ними, местами лес
Дл - Фрегат+Хонда+Атом

Последствия -
вынужденная посадка

Обстоятельства -
Отказ СУ с последующей вынужденной посадкой.
Выявленная достоверная причина - самопроизвольное, частичное выкручивание из коленвала (КВ) двигателя болта, которым притягивается шкив генератора и маркерный диск положения КВ.
В результате ухода маркерного диска из под датчика положения КВ, начались перебои в работе двигателя, с последующей его остановкой.
Изготовитель, направил своего представителя на место возникновения АС и категорически, утверждает, что болт был установлен с фиксатором резьбы и затянут с необходимым усилием.
Возможная причина выкручивания - недостаточное обезжиривание внутренней поверхности резьбового отверстия в КВ перед установкой болта.

Рекомендации - (Изготовитель сообщил, что сам учел и рекомендует). Даже, при установке крепежа с использованием фиксаторов резьбы (особенно на двигателях), необходимо тщательно обезжиривать загрязненные и замасленные поверхности не только болтов, но и отверстий.

29+++
СИ - По рассказу очевидца
САС - Отказ техники
Фаза - Полёт
Шасси - Колёсное
МУ - ???
Время - ???
Видимость - ???
Квалификация пилота - опытный пилот
Местность - равнинная, не далеко от штатной площадки СЛА .
ДЛ. Фрегат+Хонда+Атом

Последствия -
вынужденная посадка без разрушений. Выполнение работ по поиску и устранению неисправности подзарядки аккумулятора.

Описание -
пилот завёл аппарат и увидел на приборной панели горящую красную лампочку. Шильдик с описание под лампочкой отсутствовал. Пилот позвонил изготовителю и спросил что означает горящая красная лампочка. В ответ получил твердые заверения о том, что данная неисправность не влияет на безопасность полетов.
И пилот вылетел с неизвестной горящей лампой - разряд аккумулятора.

Рекомендации -

30+++
СИ - Участник
САС - Отказ техники
Фаза - Стоянка
Шасси - колёсное
МУ - Ветер 3-5, Турб. умеренная до сильной, редкая кучевка
Время - 11.30
Видимость - хорошая, солнечно
Квалификация пилота - пилот
Местность - площадка СЛА
ДЛ. Форсаж+Сузуки G13-BB+Атлет

Последствия-
ремонт в полевых условиях и последующая замена бензобака

Описание-
на стоянке в промежуточной точке маршрута, при подготовке к вылету обнаружена течь в шве штатного бензобака. Хорошо бы получить информацию от изготовителя. Это не первый идентичный случай у автора.

Рекомендации-
тюбик Poxipol-а сильно облегчит жизнь и не сильно утяжелит ремнабор.

31+++
СИ - Участник
САС - Лётное проишествие
Фаза - Взлёт
Шасси - Колёсное
МУ - солнечно, облачность отсутствует, ветер 2-5 м/с
Время - 11 часов
Квалификация пилота - пилот
Местность - Краснодарский край
Дл - ???+"Буран"+М-17

Последствия - поломка крыла дельталёта. Пилот отделался ушибом.

Описание - при взлете сломался шток аммортизатора правого заднего шасси. В результате стойка повисла под дельталетом на двух нижних креплениях. Прекращать взлет было уже поздно. Пилот, сделав короткий круг, заглушил двигатель и посадил аппарат в поле немного в стороне от асфальтовой ВПП. Из-за болтающейся внизу стойки, аппарат сразу капотировал.

Рекомендации - Дефект штока аммортизатора выявить трудно, не разбирая при этом стойку и сам аммортизатор. Возможно имеет смысл использовать страховочный трос или другую систему, сохраняющую целостность конструкции при подобных поломках.

назад